为什么更名京港台高铁，有京广高铁为什么还修京石城际还是平行的

来源：整理时间：2022-09-28 15:14:32 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，有京广高铁为什么还修京石城际还是平行的
2，雄商高铁为什么迟迟不开工
3，为什么京沪客运专线被称为京沪高速铁路
4，京雄商高铁为什么不开工
5，为什么广深和谐号改名为金融公关号了
6，为什么上海北京坐高铁只需5小时但到厦门却要8小时呢
7，京广高铁的重大意义

1，有京广高铁为什么还修京石城际还是平行的

高铁主打长途旅行，城际是短途，冲突吗？

连接京冀协同发展，打造一小时经济圈。

有京广高铁为什么还修京石城际还是平行的

2，雄商高铁为什么迟迟不开工

因为雄商高铁部分站房协议未达成一致，预计12月开工或再度推迟。雄商高铁，即京港台高铁雄安至商丘段，设计时速为350km/h，目前已经获得国家发改委的批复，按照计划，将在2021年年底开工建设。其实，雄商高铁，原本是打算与商合杭高铁同时开工建设，但由于雄商高铁沿线涉及河北、山东和河南三省的利益诉求原因，导致该项目最终选型有专家组投票决定，并最终在2020年才确定线性，并获得批复。价值意义京雄商高铁所经城市“不一般”。京雄商以北京为起点，经过“千年大计”雄安新城，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京港(台)通道的重要组成部分。项目与商合杭铁路、合安九铁路、昌九城际、昌吉赣铁路、赣深铁路共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道。

雄商高铁为什么迟迟不开工

3，为什么京沪客运专线被称为京沪高速铁路

我们一般将运营速度在300km/小时以上的客运铁路称为高速铁路，250-300km/小时的称为客运专线。而京沪高速铁路在设计时是按照运营速度380km/小时的速度进行设计的。可以说是无砟轨道在世界上的最快运营速度了。

因为它的速度快！

为什么京沪客运专线被称为京沪高速铁路

4，京雄商高铁为什么不开工

法律分析：雄商高铁，即京港台高铁雄安至商丘段，设计时速为350km/h，目前已经获得国家发改委的批复，按照计划，将在2021年年底开工建设。其实，雄商高铁，原本是打算与商合杭高铁同时开工建设，但由于雄商高铁沿线涉及河北、山东和河南三省的利益诉求原因，导致该项目最终选型有专家组投票决定，并最终在2020年才确定线性，并获得批复。法律依据：《铁路运输安全保护条例》第五条铁路沿线地方各级人民政府及县级以上地方人民政府安全生产监督管理等部门应当按照各自职责，做好与铁路运输安全有关的工作，加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。第六条公安机关按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序，铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。

5，为什么广深和谐号改名为金融公关号了

说明该趟列车被冠名了。和谐号是动车和高铁所使用列车类型的统称，而下面的具体车次是可以花钱冠名的。　　中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

不可能更改。再看看别人怎么说的。

我现在正在坐这趟车，我每周坐一次，确实报站是:金融公关号，最早叫广深和谐号，今年678月份叫:港汇购号，现在叫金融公关号，估计是谁给钱就跟谁冠名吧，希望以后不要搞个杜蕾斯号或是ABC号！

6，为什么上海北京坐高铁只需5小时但到厦门却要8小时呢

有两个原因:1速度方面，上海到北京比到厦门的更快。北京到上海的是高铁 G字开头时速约300公里，厦门到上海的是普速动车 D字开头时速约200公里，这样速度每小时就慢了近百公里。2.途经站点上海到北京比到厦门少，所以停车休息时间前者比后者少。北京到上海途经站点只有10个以下，厦门到上海途经站点20个以上，停的站多了加速-减速的过程本身就拉低了速度加上停站的时间就更慢了。上海到北京:高铁5小时左右；动车9小时左右；特快15小时左右；普通火车20小时左右；飞机2小时左右。厦门到上海-自驾车走高速约18-19小时全程约1050公里；厦门到上海的动车有七趟，动车行驶时间约8小时50分。

楼主你好上海到北京是1300多公里上海到厦门是1100多公里更近不错这个问题不难解释有两个原因：一是：北京到上海的是高铁 g字开头时速约300公里厦门到上海的是普速动车 d字开头时速约200公里这样速度每小时就慢了近百公里二是：北京到上海途经站点只有10个以下厦门到上海途经站点20个以上停的站多了加速-减速的过程本身就拉低了速度加上停站的时间。。。这么说不知道楼主能明白否。 0.0

7，京广高铁的重大意义

京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。一是将积极促进沿线经济社会发展。京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。专线意义在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。