为什么全世界那么多国家有高铁，从经济角度分析中国高铁走出去的原因分析

来源：整理时间：2022-10-03 09:22:04 编辑：高铁查询手机版

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1，从经济角度分析中国高铁走出去的原因分析
2，为什么世界上只有少数国家建得起高铁
3，为什么美国不会有高铁
4，中国有高铁英国有高铁日本有高铁为什么美国却没高铁
5，世界各国的铁路的排行榜
6，中国这几年为什么高铁技术突飞猛进
7，中国高铁能实现大发展的原因主要有哪些
8，请问西欧国家的铁路都是高铁吗
9，中国为啥动车都叫和谐号

1，从经济角度分析中国高铁走出去的原因分析

传统产业产能过剩，如钢铁、水泥等基建大宗商品，需要通过新需求拉动老产业的生产。

从经济角度分析中国高铁走出去的原因分析

2，为什么世界上只有少数国家建得起高铁

高铁在中国一直都是比较受老百姓欢迎的交通工具，高铁的诞生大大方便了人们的出行，缩短了人们的出行时间，而且世界上也仅有11个国家拥有高铁，要知道全世界有200多个国家和地区，但是能修建高铁的国家寥寥无几，其中日本是修建高铁最早的国家，不过要问世界上哪个国家的高铁最先进，可能有的人会说是德国，有的人会说日本或者中国，但如果要问世界上高铁里程最多的国家是哪个，相信小伙伴们都会说是中国。确实没错，我们中国的高铁总里程已经突破了2.8万公里，位居世界第一。看到这小伙伴们不禁会问，为什么全世界只有少数国家能修建高铁，中国为什么能做到第一？看完感叹中国高铁的厉害，下面我们一起来了解下吧。首先我们来说说高铁建设的难度，高铁的建造是非常考验国家综合国力的，因为修建高铁不仅需要钱，还需要相应的人才和劳动力，缺少其中一项高铁都很难建造完成，我们中国随着经济不断的发展，现在已经成为了世界第二大经济体，在经济方面我们修建高铁是没有什么困难的，在人才和劳动力上我们中国有13亿的人口，所以我们也不缺，但是西方国家在这三个方面都没有我们好，所以别看德国、法国有修建高铁，但是它们的总里程也不过几千公里，离中国还差很远，而且修建高铁还需要配套相应的发电厂，因为高铁都是靠电力驱动的，每小时的耗电量就高达1万度，这相当于一个家庭4年的耗电量，所以高铁的运行需要发电厂输送足够多的电量，而建设发电厂也是一项难度较大的工程，所以很多的小国都无法做到这些。其次我们再来说说高铁的建造成本，我们中国修建高铁的成本大概在每公里1亿元左右，但是国外修建高铁的成本在每公里3亿元左右，造成这么大成本差距主要有两个原因，一是外国劳动力较贵，国外的发达国家大多是资本主义国家，人口本来就少，修建高铁又需要工人，所以公司付给功工人的工资就很高，而且外国高铁还有巨额的研发费用，这些都是国外高铁造价高的原因，而我们中国劳动力的成本较低，所以后期维护保养的费用也较低，其次中国高铁主要是通过合资研发的，所以费用没那么大，这是个聪明之举。最后校长认为，中国高铁之所以能做到世界第一，和我们的综合国力离不开关系，综合国力强能做到的事情就多，修建高铁也不仅仅只和钱有关，还得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、劳动力等等，这些我们中国刚好都具备，看完佩服中国高铁的厉害。

为什么世界上只有少数国家建得起高铁

3，为什么美国不会有高铁

因为在投资之前，要先看看是不是可能有利益，结果发现并无足够的市场，就不投资建了，而且美国土地私有，高铁修建，铁路要直，中间可能要牵扯到多个私有土地的谈判上，人家不让从这走，就不能走，这样下来，成本太大。

为什么美国不会有高铁

4，中国有高铁英国有高铁日本有高铁为什么美国却没高铁

随着民用交通的不断发展和普及，如今的人们出行变得越来越方便了，尤其是出远门的时候，我们可选择的交通工具就非常多，例如飞机、高铁这两种交通工具，前者速度最快又便捷，后者速度站点分布比较多并且更加方便，如果你有急事可以坐飞机，如果你想来场性价比较高的旅行，那么就可以选择高铁，我们都知道中国的高铁建设起步比较晚，但是我们却做到了后来居上，现在研制的高铁都处于世界领先水平，而且我们中国高铁总里程是世界第一的，真的算是四通八达了。但是我们也知道除了中国以外，英国、日本、德国这些发达国家也都有高铁，但另人意外的是，美国这个超级大国国内却连一条高铁都没有，这到底是为什么呢？日本是世界上最早拥有高铁的国家，后来人们发现了高铁所带来的便利和高效的出行效率，于是德国、英国、中国等国家也发展起了自己的高铁，我相信高铁的便利美国肯定是知道的，但是美国却没有发展自己的高铁，其实我认为，原因可能主要有以下两点。一、城市相距太远我们都知道美国和我们中国一样是领土面积非常大的国家，但是美国的人口却比我们少得多，城市与城市之间的间隔距离也比较远，而我们中国城市与城市之间的间隔距离很近，这也是修建高铁的重要条件，毕竟两地如果相隔1000公里，中间又没有停靠站的话，那还不如直接坐飞机来得更好，而且城市之间距离太远就会造成修建高铁的成本不断攀升，虽然美国财大气粗，但是修建高铁所需要的钱也不是个小数目，而且美国人要想去往其他的城市，一般都是以自驾或者乘飞机为主。二、美国交通发达美国其实是一个交通非常发达的国家，首先美国修建了大量的公路，其次几乎每个美国家庭都会有一辆汽车，毕竟在美国买车是一件非常简单的事情，如果每个家庭都有车，那么平时不管是出门上班还是远行郊游都会用到汽车，这么看来，大家都可以开着汽车出门，建设高铁似乎也就没有必要了，除了自驾以外，美国的民航领域也是非常发达的，据了解美国的机场数量将近2万个，几乎覆盖全美，也就是说如果一个美国人嫌自驾路程远，那么他完全可以选择乘坐飞机，还能省下大量的时间，这么看来建设高铁似乎也就没有那个必要了。最后校长认为，建造高铁确实是一项费时费力有费钱的事，对于美国来说，他们交通本来就发达、民航又非常普及，所以建造高铁其实就没必要了，但是日本、英国等国家虽然人口不多，但是国家领土面积小，城市之间距离较近，修建高铁可以极大的提高出行效率，我们中国也一样，中国地大物博、人口众多，城市之间间隔距离较近，而且很多中国家庭都没有汽车，这么一来乘坐高铁就成为了最佳选择。

5，世界各国的铁路的排行榜

排名国2113别营业里程(公里) 1、美国 230668 2、俄罗斯 86000 3、中国 71898 （2011年达到11万公里5261）（中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一）4、印度 63028 (国土面积为中国1/3） 5、加拿大 49831 6、阿4102根挺 34059 7、德国 37477 8、法国 31423 9、墨西哥 26613 10、南非 25555 11、波1653兰 22891 12、乌克兰 21972 13、巴西 20904 14、日本 20160 (国土面积只有中国1/20，人口中国1/10) 15、英回国 17058 中国人均拥有铁路线5.6厘米。这个是最答新排行，2010年2月出的

6，中国这几年为什么高铁技术突飞猛进

中国高铁技术是拥有自主知识产权的高铁技术。　　中国高铁在速度上不断刷新世界纪录，其技术也被公认为国际领先，但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。中国高铁技术是通过“引进、消化、吸收、再创新”而来，是拥有自主知识产权的高铁技术。中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。武广高铁、京沪高铁等不断展现中国高铁技术的惊人成果，高铁运行速度也早已达到世界第一。

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7，中国高铁能实现大发展的原因主要有哪些

1、运输理论从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。 2、国情实际从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。 3、历史要求世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油（气）里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。参考文献百度百科高铁

8，请问西欧国家的铁路都是高铁吗

普通旅客列车都还有，价格适中，不过西欧的公路和航空运输已经很发达了，运营量大不如从前，普速列车现在主要运营短途客运，高铁在城际和长途客运占有很大比率。现在运输业竞争激烈，航空公司在一些线路会针对高铁推出折扣机票招揽乘客，有时价钱比高铁便宜，不过总体上高铁要比航空便宜。谢谢！

国内高铁票价制定基本上是根据线路运营里程乘以单价之后的结果。拿国内已投入运营的知名度最高的武广、京津和沪宁三条高铁为例，其运营里程分别是989公里、120公里和301公里，而其二等座位票价格分别是490元、58元和146元。三组分别相除得出每公里的价格恰好都是0.48元/公里。换句话说，每公里4毛8分的单价是国内高铁的价格门槛。欧洲高铁的情况又如何呢？以通车不久的德法高铁为例，其运营的法国巴黎到德国法兰克福段里程约600公里左右，二等座位的票价99欧元，如果按照目前的汇率计算，单价约合1.44元人民币/公里。简单比较下，欧洲高铁的价格确实贵出不少，是国内票价的3倍左右。

有高铁

也有

9，中国为啥动车都叫和谐号

将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”的原因是：体现铁路人的美好寄托；诠释列车设计遵循可持续发展理念。一、寄托了铁路人的美好愿望铁道部副总工程师张曙光这样解释“和谐号”的由来：在生产国产化高速动车组列车的时候，技术人员注意到世界各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄托理想、寄托愿望的名字，例如欧洲的“欧洲之星”。“和谐号”的命名是我们铁路人一种美好的寄托，希望动车组列车投入使用以后，能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。二、诠释可持续发展理念“和谐号”动车组列车，采取动力车厢与非动力车厢混编的形式，是经过科学试验确定的既保证速度又节省能源的最佳编组。因此，此类列车是一个节能的、环保的、高技术的移动设备。该系列动车组的设计尽量减少了能源和其他自然资源的消耗，诠释了可持续发展的科学理念，体现了人与自然和谐相处的理念，故命名为“和谐号”。扩展资料：乘坐“和谐号”动车组需要注意：“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车3分钟，在其他城市停车2分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车，列车运行前3-5分钟停止检票。另外，列车上禁止吸烟，由于列车安装烟雾报警器，在列车内吸烟，会触动列车烟雾报警装置，导致列车减速或者停止。参考资料来源：百度百科——和谐号动车组

“和谐号”是中国铁道部为所有CRH动车组车辆取的名字。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光这样解释“和谐号”的由来：在生产国产化高速动车组列车的时候，技术人员注意到世界各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄托理想、寄托愿望的名字。比方说，德国人用了ICE，法国人有TGV，欧洲有“欧洲之星”，日本有“光号”“小町号”“希望号”等等。铁道部这次把第六次大提速的动车组列车命名为“和谐号”。这是我们铁路人一种美好的寄托，希望动车组列车投入使用以后，能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。扩展资料：和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH（China Railways High-speed）中文意为“中国高速铁路”，是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速—和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。参考资料：搜狗百科-和谐号动车组

铁道部这次把第六次大提速的动车组命名为“和谐号”，主要考虑了几个因素：首先，它是一个人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。它使得我们有一种交通工具能够更好的使人与自然之间达成一种和谐；其次，它本身是一种技术上的协调，高速动车组零部件大约要到12000件左右，简单的一个车也要在8000件左右，它的子系统大概在145个左右，生产这样一个高机动车组，国内现在这个产业链大约是12个省的120多家企业直接参与，所以它是一个人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶；最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托，希望这个动车组投入使用以后，能对我们国家的老百姓，给我们广大的旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载的工具。

中国铁路于2007年4月18日大面积提速。本次提速的最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”crh系列国产化动车组列车。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“crh”（china railway high-speed）简称。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。中文名叫和谐号，但是型号不同。如CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等，细分又分为CRH1E,CRH2C等。其实中国动车组许多仿造外国机车。与中国一样，它们火车叫ICE-1，ICE2，ICE3（例子）。它们也有统称，但型号不同。日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000等。就像汽车品牌大众，但是旗下有各种车型，比如桑塔纳、捷达。扩展资料和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组)，比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行；武广、广深港、郑西，京广，哈大，沪昆，京沪等高速铁路中以“G”字开头（意思为高速动车组，速度350KM/H）。在京津等城际铁路开行“C”字开头的动车组（意思为城际动车组，如时速250KM/H的成绵乐城际高铁，还有350KM/H的京津城际高铁等）。参考资料：搜狗百科-和谐号动车组

铁道部把第六次大提速的动车组列车命名为“和谐号”。“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行，是一种美好的寄托。我国希望动车组列车投入使用以后，能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。扩展资料和谐号的意义：2007年4月18日，第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线，以及客运能力增长18%以上和货运能力增长12%以上的预计，彰显了铁路人向速度重载要效率的决心。“和谐号”展示了铁路致力于内涵扩大再生产，破除“瓶颈”制约的丰硕成果，也体现出铁路以科学发展观为指导，加快发展，努力适应经济社会又好又快发展需求的坚定信念。和谐号动车组票价比同样线路上特快列车的高一倍多，有时比特价打折飞机票还高。提速调图后，在同样线路上运行的其他特快列车的票价没变，但速度也提高了，某些较短途线路上的特快列车运行时间与和谐号动车组差距并不明显，部分乘客宁可选择票价更便宜的特快列车。参考资料来源：搜狗百科_和谐号动车组参考资料来源：中华人民共和国国务院新闻办公室--铁道部新闻发布会