中国高铁为什么弯曲前行，为什么火车轨道有些地方可以修直为什么要修弯曲

来源：整理时间：2022-10-03 10:03:16 编辑：高铁查询手机版

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1，为什么火车轨道有些地方可以修直为什么要修弯曲
2，高铁轨道为什么要修成弯曲的而不是直线
3，铁路为什么是弯曲如蛇避开所谓的山坡隧
4，为什么高铁路线不能修成直线而非要弯曲前行
5，为什么高铁不像公路一样靠右走
6，西安到延安的铁路为什么那么弯曲
7，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思
8，酷寒的南极大陆为什么沉睡着万顷煤田
9，中国高铁为什么很平稳

1，为什么火车轨道有些地方可以修直为什么要修弯曲

道路规定必须这样啊！如果全部是直的火车就不要人操作了。求采纳

道路规定必须这样啊！如果全部是直的火车就不要人操作了。

为什么火车轨道有些地方可以修直为什么要修弯曲

2，高铁轨道为什么要修成弯曲的而不是直线

首先是安全因素，直线速度较快，无法控制。次要是地理位置导致不能直线建造。目前，中国高铁技术已达到世界最高水平，高铁技术从头到尾持续了几年，现在高铁已经穿梭于我国各大城市。不仅如此，我国生产的高铁已经走出国门，走向世界。当今的高铁已成为我国的名片。高速铁路技术的发展使我们的生活缓慢而迅速地发展，高速铁路技术的发展为旅行提供了便利，中国的高速铁路技术已经应用到我国，现在高速铁路已经进入了我们的生活。日常生活人们对高铁技术的理解可能使一些朋友坐在高铁上时没有被注意到，看着铁轨表面高铁轨道上有弯曲。高速轨道通常是直线轨道，比弯曲轨道快，但是还有其他考虑。这包括经济因素，安全因素和实际因素。所有这些条件都会影响轨道设计。第一、经济因素有必要确保出勤率，所以高速铁路被用于连接已经建立的大都市，并且必须沿着路线连接州府。第二、安全因素童年时代就知道，生活比一切都重要。从高铁维修的角度来看也是如此。由于中国地形的起伏，山脉和河流是交叉分布的，每个地区的地质情况也大不相同，因此在修建铁路时，应根据地理条件和每个地区的地形分布综合考虑。第三、实用性和技术性要素修复高速铁路的目的是转换旅客和货物，而客运铁路和货运铁路则有所不同。客运铁路的任务是连接城市和城市，因此请确保设计弯曲的轨道。很多关于技术层次的，因此它被设计为在某些技术条件下弯曲。

高铁轨道为什么要修成弯曲的而不是直线

3，铁路为什么是弯曲如蛇避开所谓的山坡隧

你好！为了解决轨道的热胀冷缩也是其中一个要考虑的问题如果对你有帮助，望采纳。

因为铁路车辆的坡度和转弯半径是有要求的，一般山区坡度陡不超过千分之五。所以为了爬大坡都需要转来转去的！

铁路为什么是弯曲如蛇避开所谓的山坡隧

4，为什么高铁路线不能修成直线而非要弯曲前行

高铁成为了中国的又一张亮丽的名片，它的运行速度快得惊人。大家有没有注意到，高铁路线不是直线，而是弯曲前行的，看到原因，我惊讶了。第一是要考虑自然条件。高铁运行过程中不能有其他物体进入铁轨，不然会有脱轨的危险。因此，这就要求高铁路线必须要避开人多的地段以及容易发生滑坡，泥石流等自然灾害的地段。所以这才使我们看到高铁路线往往是弯曲的，甚至有些会穿隧道。其次就是为了保护自然环境，为了修筑高铁如果破坏原始森林，破坏国家保护区，使得环境遭到破坏，自然野生动物没有栖息之所，我想这是得不偿失的。因此，综合很多的因素，在高铁路线修筑过程中会有很多让行的现象，从而出现弯曲。第二种情况就是费用问题。想象一下，如果一座连绵的大山摆在眼前，如果为了一味地追求直线而不惜使用盾构机长年累月的造隧道，这显然不符合实际。首先，长年累月的盾构隧道会拖延大量的施工时间从而拖延竣工的时间。并且盾构机会消耗大量的财力，你需要很多的设备进行勘测，特别的麻烦。即使一切都顺利通过，盾构机在修筑隧道的过程中也难免会有很多危险因素的存在，如山体垮塌，挖到水源等等，造成人员伤亡。所以施工团队为了安全和效率并且在不影响高铁运营的情况下选择绕山不失为一种明智的选择。第三对高铁路线的弯曲度在高铁运行可以接受的范围之内。因为我国高铁技术现在是领先世界的存在，各种安全措施做的相当到位，铁路路线不直出现弯曲，也在高铁设计师的考虑范围之内，所以不用担心。对于这件事，小伙伴们有其他的看法，欢迎在评论下方留言讨论。

5，为什么高铁不像公路一样靠右走

中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.

6，西安到延安的铁路为什么那么弯曲

应为那时以前的咸铜线(咸阳--铜川)后来延伸到延安去的.还有的车不走阎良啊..有走新丰镇方向的啊!比如T44..然后在钟家村合并向延安走...宁西铁路要过秦岭,汽车可以有很大的坡度,铁路不可能有很大的坡度..所以有绕道爬坡..就像电梯和楼梯的区别..呵呵..宁西线限坡度13‰就是说最大坡度每走一千米上升13米......所以......

不一定，电气化既有线铁路改造首先考虑成本回收，然后考虑实际需要（例如是否像主干线那样客运繁忙，如客运一般的线路，便考虑货运如煤炭运输、港口城市向内地输送其他货物，或者像包满铁路可能向蒙古大量长期采购矿产运输）以上某些因素具备才考虑电气化改造不然估计短期不会

7，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思

现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交，应该开通了。如果实在没有，可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车，南站一定有车。打车也不贵，约17-20元间

城市的南边

谁说南站就一定是高铁站了，这要看各城市的发展规划，比如苏州，苏州北才是真正的高铁站。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置，靠南就要南站，靠北就要北站。还有就是历史原因，原来城市只有一个站，那就不加东南西北方位，后来增加的站，就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边，在南就叫南站，在北就叫北站。

也不一定，比如济南南站是济南的一个货运站，不是高铁站，济南现在的高铁站是济南西跟济南东。

8，酷寒的南极大陆为什么沉睡着万顷煤田

他是由温暖的地方随波逐流的飘到那里的呃..所以地低下有这些资源..

这个问题呢,比较复杂,涉及到煤的形成和大陆漂移两个知识.煤是古代植物遗体堆积在湖泊、海湾、浅海等地方,经过复杂的生物化学和物理化学作用转化而成的一种具有可燃性能的沉积岩.南极大陆原本是个气候温暖植物浓盛的地方。三亿年前石类纪时，七大洲是连在一起叫联合大陆，其南半部叫冈瓦纳古陆，由南美洲、非洲、印度、和澳大利亚、南极大陆连在一起。当时气候温暖，在南极大陆曾发现5亿年前的古杯海绵化石，4亿年三叶虫，头足类的菊石和箭石化石，3亿年的鲨鱼牙齿化石。二亿八千万年前二叠纪时，南极大陆同在的冈瓦纳古陆气候温暖植物茂盛形成大片森林，有裸子植物化石等。 2400万年前南美洲安第斯山脉和南极半岛短开，形成德雷克海峡。南极大陆完全孤立并由此造成环极洋流使南极气候迅速变冷，戴上了永久的冰雪之盖。知道这两个问题后,就不难理解为什么南极有煤田了.

9，中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方，这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，从而产生很小的路基沉降。

５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。

因为设计师晕车

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2，高铁轨道为什么要修成弯曲的而不是直线

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5，为什么高铁不像公路一样靠右走

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