日本高铁新干线驾驶室长什么样，中国游客实拍日本新干线到底是什么样

来源：整理时间：2022-10-03 18:31:26 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，中国游客实拍日本新干线到底是什么样
2，日本新干线列车车头的凸起形似飞镖看过铁胆火车侠的都知道是干啥
3，是哪个城市最先有高铁
4，日本的新干线
5，谁有没有见过日本列车内部什么样的
6，山东高铁有哪些站点
7，日本新干线和中国高铁差距有多大
8，世界上最快列车是不是日本的新干线

1，中国游客实拍日本新干线到底是什么样

就是高速城际铁路，简称高铁。不过其实际应用概念应该是介于中国的高铁和地铁之间的交通工具。

就是高速城铁，或高铁

中国游客实拍日本新干线到底是什么样

2，日本新干线列车车头的凸起形似飞镖看过铁胆火车侠的都知道是干啥

是排障器。光前头下方安装了排障器，以排除任何掉在轨道上的障碍物，避免列车在高速运行时撞上导致出轨[K 1][O 5]。冬季的时候排障器也能排除轨道上的积雪，令列车能如常运行[K 1]。排障器也是列车的扰流器，避免列车在高速运行时被在车厢下方形成的气流卷起[K 1]。此外，排障器改变空气的流动方向后，也能避免安装车厢下方的设备积聚尘埃[T 3]。排障器的设计参考了小田急首代浪漫特快列车3000系“SE”和日本国铁151系的排障器设计[T 3]再加以强化而成，初期和车体一样为钢制，第22批车辆起改用铝制造[K 1]。驾驶室上方倒"L"字型的薄铁板是静电释放条，同时也有检测架空电缆电压的功能[K 2]。这个形状和试制车1000型大有不同的设计现已成为新干线车辆系列的商标。虽然在其后不同型号的车辆的安装位置会有差异，但其形状至今（N700系）都没有很大的变化。

日本新干线列车车头的凸起形似飞镖看过铁胆火车侠的都知道是干啥

3，是哪个城市最先有高铁

1959年4月20日，日本开建世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在位于日本静冈县的热海市破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从日本东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。

郑州和西安今后3年全国各大城市都能通高铁

是哪个城市最先有高铁

4，日本的新干线

新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车的动力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对轨面的压力，增加建设和维修成本。新干线采用动力分散方式，以每节车厢的车轴作为驱动，不需要沉重的机车，由此车厢的轴重便可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，大大提高了旅行舒适性，同时，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电－空联合制动与再生制动，使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接，这时电动机就变成了发电机将列车运行时候的动能转化为电能，发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用，从而可节省能源。同时，列车的电气控制系统由GTO控制（逆变器控制）转向了更先进的VVVF控制（交流电变频控制），进一步提高了运行效率，节省了耗电。先进的新干线驾驶室新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，这是因为新干线设有多重安全系统。新干线不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。“ATC”，就是将前方列车的位置、分辙器和路轨状况等信号转换成特定频率的电流，通过一段段铁轨组成的封闭回路传给车载信号器，列车据此而自动地调整行驶速度或停止运行，这种“车内信号”虽也通过驾驶台上的显示盘同步地显示出来，但并不需要驾驶人员操作。列车进站时，“车内信号”提示的速度是每小时30公里以下，也就是说，列车在可随时停止的状态下运行。这时，驾驶人员必须按“确认”钮，否则“ATC”将“判断”驾驶人员在打瞌睡或出现了其他异常而自动停止，这样就不能准确地停到规定的位置。如果列车超越规定的停止位置，也不会与前方列车相撞，这是因为，当后方列车接触到设在距前方列车150米处的“绝对停止信号”时，就会自动地紧急刹车。由此可见，新干线是可以实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。日本开发新干线的首要目标是增强客运能力，其次才是提高速度。东海道新干线开始运行，每天的客运量是6万人次，10年后增加到每天30万人次，现在全国8条新干线每天客运达75万人次。乘客如此之多，依靠电话预约和手工售票，无论如何也适应不了。日本早在开发新干线的同时就研制出了综合自动售票系统，经过多年的不断改进，现在每天可处理160万张车票，基本无差错。如今，乘客在任何车站或旅行社经销点随时都可买到自己所希望的车票，不仅节省了时间，也减少了诸多烦恼。

5，谁有没有见过日本列车内部什么样的

没，老夫在日本待了好几年，可以很负责的说，关西一代的日本火车（JR)）跟我国动车上是一样的。当然也有那种豪华火车，不过老夫没有坐过，那种火车是旅游火车，票价比飞机都贵...

这个是一粒一粒的吧，我上次在【△菩⌒优∠商∽城∥】都见过的呢

你所说的列车基本都是旅行卧铺火车，全日本只有十几列，限时限人数发车的，那种太豪华，一个人7天下来就要1.2万人民币了，剩下的快速列车如新干线就和国内高铁一等座一样（服务完爆日本，硬件半斤八两），再下来就是普通列车（日本叫电车），就是国内的城市轨道交通，都是市内跑，城际间线路基本不超过100公里，那个就和国内地铁一个样了

6，山东高铁有哪些站点

山东高铁有德州，济南，泰安，曲阜，滕州，枣庄，共六个。高铁，指新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车行驶的客运专线铁路。通常使用高架路桥，无砟轨道。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式运营。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线，运营速度每小时210公里，最高时速290公里。山东省内有三条高铁，分别是京沪高铁山东段、胶济客运专线、青荣城际线，高铁站按线分别如下：京沪高铁（山东段）：德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄胶济客专：济南、章丘、淄博、昌乐、青州市、潍坊、高密、青岛北、青岛青荣城际请问下山东省有多少个高铁站。

青岛让楼上几个吃了？

一共六个德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄

烟台南站让你们吃了？

楼上说的很对，是六个站，不过不是太准确，其中没有济宁而是曲阜站

7，日本新干线和中国高铁差距有多大

1. 中国高铁优点：目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！2. 日本新干线优点：日本新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。日本新干线，有非指定座席票。中国高铁，都是固定座席票。日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。建造的时间不同，日本早于中国。外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。

如果就只看列车本身，那小日本的新干线不论速度及舒适度都无法和我国高铁相比。但是总体搭车质感却是相反。首先小日本的新干线车站大都和普通车站连接。即使如大阪不在一块，中间也有地铁相连。但我国有些城市的高铁站如机场一般的离市区太远而交通不便。其次在小日本从买票到进站到月台等车是无缝链接，而国内则得先到售票大厅买票或取票，再要到候车大厅等开放登车。虽然国内高铁速度快，但光这两点就把速度的优势消耗殆尽。更糟的是我国高铁乘客的素质太差，从高谈阔论，讲电话，不用耳机放音乐看视频，熊孩子哭闹，不对号抢占座位等不一而足。很多乘客在高铁上比地铁还放肆而列车长却视若无睹。所以很遗憾的说在国内搭高铁的整体感觉比搭新干线差多了。

8，世界上最快列车是不是日本的新干线

最准时这是对的但并不代表一定不晚点因为列车运行会受到很多不可抗力因素影响，例如东北新干线上常见的暴风雪等等，东海道新干线因为处于比较温暖的西部，抗雪措施没有东北好，所以遇到特大暴雪会晚点得更严重这些是人力无法违背的，所以这种晚点并非不可原谅，说准时的时候并不考虑这种因素至于自杀之类，更为常见，这在列车运行中属于意外，你不可能预料到前面一定会有人跳车之类的。所以这种晚点铁路公司并不负责或者有调度临时限速之类，这种可能会晚点我们所说的最准时，是指他的时刻表执行最为精确，在没有发生意外的前提下，晚点极少出现而已但是日本的铁路好就好在：如果因为他的晚点因素导致上班上学迟到，他会帮你发证明，持这种证明打卡可以不受处分。而不像中国铁路晚就晚了啥解释都没有

近日，日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车，名为Fastech360S。据京都新闻社报道，这列火车已经成功地完成了第一次测试，测试时速170英里（每英里约1.6公里）。第二次测试正在紧锣密鼓地安排中，预计2008年之前能完成，届时的测试速度为破纪录的每小时223英里。运营者希望第三次测试时能达到设计极限，为每小时250英里的最高速度，成为世界上跑得最快的火车。这列火车周身是银白色的，外形设计也很独特，车顶部还有一些“猫耳朵”，原来这是空气刹车装置，可用来在紧急情况下快速降低列车的运行速度。目前，法国的TGV是世界上运行速度最快的火车，最高速度为每小时218英里。新的子弹头列车计划于2011年投入商业运营，运营路线为东京到本州岛的港口城市青森，总距离是360英里，时间可比现在缩短一半。参考资料：http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=5718045

都不对，是中国上海的磁悬浮列车，最高时速每小时432公里。如果你来上海，可以从浦东国际机场坐磁悬浮列车到龙阳路地铁站，然后再通过地铁进入市区。票价单程50元，来回80元，这可是中国的速度哦

有个屁用，上海的那个纯是拿出来玩的说不好定叫显百有实际用途还拿出来和人家的比

切~你们说得实都是磁浮列车（除了一楼的），楼主问的是日本的新干线~那是火车~唉~这么大的人这点问题都不懂~什么？我多大~告诉你~13近日，日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车，名为Fastech360S。据京都新闻社报道，这列火车已经成功地完成了第一次测试，测试时速170英里（每英里约1.6公里）。第二次测试正在紧锣密鼓地安排中，预计2008年之前能完成，届时的测试速度为破纪录的每小时223英里。运营者希望第三次测试时能达到设计极限，为每小时250英里的最高速度，成为世界上跑得最快的火车。这列火车周身是银白色的，外形设计也很独特，车顶部还有一些“猫耳朵”，原来这是空气刹车装置，可用来在紧急情况下快速降低列车的运行速度。目前，法国的TGV是世界上运行速度最快的火车，最高速度为每小时218英里。新的子弹头列车计划于2011年投入商业运营，运营路线为东京到本州岛的港口城市青森，总距离是360英里，时间可比现在缩短一半。就在那个网站上，楼主可以自己去看