中国高铁用什么轮子，美国的超级高铁和我国的轮轨高铁各自的优势和缺点是什么是互补的

来源：整理时间：2022-10-04 17:30:50 编辑：高铁查询手机版

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1，美国的超级高铁和我国的轮轨高铁各自的优势和缺点是什么是互补的
2，下列物态变化中吸热的是 A冬天早晨草木上的霜B秋天早晨常见
3，高铁动车组车轮与电机是怎样联接的
4，中国高铁之所以选择轮轨技术的原因是什么
5，动车组共有几个轮子
6，火车的轨道是用什么材料做成的能承受火车的重力和动力吗要是再
7，高铁坐骑旁边那个刹车一样的是什么东西

1，美国的超级高铁和我国的轮轨高铁各自的优势和缺点是什么是互补的

所谓超级高铁，其实称为真空管道飞行器更为准确，这和现有的铁路系统是完全不同的东西，就像飞机和铁路的区别一样。

不是的

美国的超级高铁和我国的轮轨高铁各自的优势和缺点是什么是互补的

2，下列物态变化中吸热的是 A冬天早晨草木上的霜B秋天早晨常见

A、冬天早晨草木上的霜，由水蒸气变成小冰晶，属于凝华现象，凝华放热；B、秋天早晨常见的雾，是由水蒸气变成的小水滴，属于液化现象，液化放热；C、钢水浇铸成火车轮，是由液态变成固态，属于凝固现象，凝固放热；D、衣柜中的樟脑丸变小，由固态变成气态，属于升华现象，升华吸热．故选D．

下列物态变化中吸热的是 A冬天早晨草木上的霜B秋天早晨常见

3，高铁动车组车轮与电机是怎样联接的

中国的列车每一节车箱两端都有联结车箱的碰头式钩头，也叫詹天佑钩，（据史料记载修八达岭铁路时技术人员翻山越岭考查时，互相手拉着手爬山的情形被一个叫总工程师看见了，来了灵感，发明了一种列车相联的碰头式挂钩，这就是现在还在使用的挂钩，发明这个挂钩的人叫詹天佑，所以从那以后这种挂钩也叫詹天佑钩！

车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。

高铁动车组车轮与电机是怎样联接的

4，中国高铁之所以选择轮轨技术的原因是什么

中国高铁之所以选择轮轨技术主要是因为轮轨技术的时速优势和较低的成本。轮轨技术相比较磁悬浮技术的优劣分析：1. 轮轨技术相比较磁悬浮技速度差距小2. 磁悬浮线路的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设3. 磁悬浮实现变轨的技术难度非常大一是我国轮轨试验时速已经突破了574.8公里，运营时速也能够突破350公里，中国南车制造的CIT500型的试验时速甚至达到了605公里，极大地缩小了与磁悬浮之间的速度差距。当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气阻力，磁悬浮虽然没有机械阻力，因为还需要磁力将列车浮起来，也要消耗大量能量。所以当轮轨技术轻松突破时速300公里时，磁悬浮技术的相对优势已经不那么明显了。二是经济和技术因素。磁悬浮线路的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设。更重要的是，随着经济社会需求的增加，高铁线路只有形成网络才能发挥最大的效用，线路数量也会以几何倍数增长。在技术上，磁悬浮实现变轨的技术难度非常大，所以磁悬浮很难联网。常导磁悬浮技术，列车是抱轨的，所以很难变轨，超导磁悬浮是在U型槽内运行，更难变轨。难以变轨还带来另外一个困难，那就是增加了救援的难度，也是一个弊端。相比于低温超导磁悬浮新技术，中国高铁任然具备价格低、性价比高、运营经验丰富的优势，竞争力有目共睹。

5，动车组共有几个轮子

蒸汽机车启动时气给小了车不动,气给大了机车那几个大轮子疯狂空转车也不走,这时要向车轮下撒沙子慢慢地启动才行。我看动车组启动很快,没有座过,说不定有推背感。 (空) (大清河 2007年10月1日 11:18:04 阅读:11)跟多用几节...

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动车组（多动力单元列车）：这个比较适合于城际铁路的客运。他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。

4个

6，火车的轨道是用什么材料做成的能承受火车的重力和动力吗要是再

现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。　　钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。　　现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：　　40kg/m 　　50kg/m 　　60kg/m 　　中国则有: 　　50kg/m 　　60kg/m 　　75kg/m 　　主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。　　美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m。钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，近年逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有: 　　打磨钢轨，改善钢轨的平面及纵面　　更换部分或全部钢轨　　更换轨枕　　捣固、清理、更换及补充道碴　　在繁忙的线路上因为列车间距很短，因此铁路营运者多数会以自动化的工程列车进行部分的维护工作，以提高工作效率。

你好！火车的轨道是用钢铁制成的，它下面铺的轨枕是钢筋混凝土制成的，这样的设计完全可以承受火车的重力和动力。火车的轨道有专人进行维修养护，不管多么荒凉的地方都有人，因为铁轨是火车运行安全的重要保障，不会让它出问题的。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

7，高铁坐骑旁边那个刹车一样的是什么东西

扳一下可以调转座椅，你就可以和后面的人面对面打牌了

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的crh就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的crh不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8w，京沪高铁1m已经接近10w，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助

高铁，已经成为人们出行最喜欢的一款交通工具，它快捷，方便，运行速度快，可以很好的帮助我们去到我们想去的城市，再也不需要去坐拥挤的火车，让我们出行变得更加的愉悦与自由。高铁的最高时速可以达到300公里每小时，这么快的速度，如果刹车突然失灵，那在上面的乘客还有活命的机会吗？今天我们就对这个问题进行一下揭秘。高铁列车的组件都是采用的是当今最先进的一些科学技术，这么一个庞大的家伙，离开人力根本没有办法进行刹车的操作，所以这一系列的操作都是由在控制系统中已经设定好的，只要是不满足其中任何一个条件，高铁列车都会马上采取自主减速、停车的操作。一：如果有旅客不听工作人员的劝导，执意在车厢内抽烟，高铁列车是真的会马上停止的，烟雾会自动认为车厢内存在安全隐患，然后停车等待进一步处理，所以喜欢抽烟的小伙伴们，在坐高铁的时候，一定要忍住自己的烟瘾哦！二：在刹车方面，高铁列车与我们的小汽车的刹车原理正好相反，小汽车的刹车需要我们的管道连接正常，但是高铁就不同，运输动力系统方面，存在任何一点的漏洞，它都会自动停止运行，或是依靠自身的重力，减慢速度，最终停止。总的来讲，高铁拥有多种措施保障每一位旅客的人身安全，工程师们采用最先进的办法，最大限度的给旅客安全保障，所以我们也无需为此担心，要相信我们国家工程人员的能力!