为什么要建南深高铁，为什么要兴建南昆铁路

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1，为什么要兴建南昆铁路
2，南深高铁云浮段规划
3，赣深高铁为什么不接入广州
4，为什么要修高铁高铁不赚钱
5，你期待时速350kmh的南深高铁全线通车吗为什么
6，国家为什么要加大高铁线路的建设
7，某地区要修建一条铁路需要考虑哪些因素为什么
8，为什么要改造上海南站
9，当初为什么是修建青藏铁路而不是川藏新藏或滇藏铁路
10，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

1，为什么要兴建南昆铁路

1. 西部开发的标志工程；2. 西部扶贫的重大工程；3. 解决西部交通不畅的重大工程。

为什么要兴建南昆铁路

2，南深高铁云浮段规划

法律分析：从广西岑溪省界至广湛铁路，这段铁路称为南深高铁广湛铁路连接线，在粤港澳大湾区铁路规划里出现有，已经获得国家发改委批复这段铁路，云浮市把这一段列入云浮市十四五铁路发展规划，响应了国家号召，也符合粤港澳大湾区铁路发展规划。法律依据：《云浮市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》第二条积极参与南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线的规划建设工作。南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线即原规划的南宁经玉林至深圳高速铁路，全长645.7公里，设计时速为350公里/小时，双线电气化铁路，总投资639.83亿元。项目云浮市境内长约110km。本该项目规划途经云浮市人口最多的云城及罗定，使云浮境内有两条东西向的高速铁路运输大通道，让云浮更多人受惠，提高云浮市城区首位度，加强与粤港澳大湾区、珠三角新干线机场、大西南的交通联接，最大程度促进云浮市经济发展。

南深高铁云浮段规划

3，赣深高铁为什么不接入广州

赣深高铁不接入广州原因是广州不在赣州到深圳线路上，需要绕路，成本耗费大，出于节省开支的想法，而不接入广州。赣深高铁赣深高速铁路，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中八纵八横高速铁路主通道之一，京港（台）通道的重要组成部分，其中广东段是中国铁路广州局集团有限公司，自行承建的第一条设计速度350千米/小时的高速铁路。赣深高铁北起赣州，南接深圳，线路全长436.37公里，设计最高时速350公里/小时，设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、惠州北、东莞南（塘厦）、光明城、深圳北等14个车站，是国家“八纵八横”高速铁路规划网中京港高铁的重要组成部分。根据赣深高铁工程总体设计，需在广深Ⅰ、Ⅱ线樟木头城际场至平湖城际场间新建塘厦所，并通过总长8公里的4条联络线，把赣深高铁和广深铁路相联接，实现广深城际与京港高速线联通。今后经停赣深高铁东莞南站的列车，可以通过联络线转入广深铁路，到达位于天河、越秀的广州东站、广州站。据了解，赣深高铁预计于2021年年底开通运营。通车后，赣深两地火车运行时间将由原来的7小时压缩至最快2小时。从位于塘厦林村的东莞南站（东莞南站）坐上高速动车，将可方便地到达全国各地。赣深高铁价值意义赣深高铁北接已通车运营的昌赣高速铁路，南连既有的广深港高速铁路和杭深铁路，形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。江西与粤港澳大湾区间形成快速客运通道，赣闽粤原中央苏区将迎来发展新机遇。赣深高速铁路是沟通南北经济文化交流的重要纽带，对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。以上内容参考：赣深高铁 - 百度百科

赣深高铁为什么不接入广州

4，为什么要修高铁高铁不赚钱

高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本，高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的，从长1653远来看确实利国利民的，想致富多修路是一句老话，对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了，现在的社会经济如此发达，要想提高社会经济，必须让国内的交通四通八达，高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了。暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕，多少年后带来的收入是无可限量的。

5，你期待时速350kmh的南深高铁全线通车吗为什么

对于铁路建设的每一个进步，都是非常期待的。我虽然不太可能到这个线路上乘车，但也会享受到这一条线路所带来的好处。通过一条一条的铁路，把祖国更紧密地联系在一起，是一个大工程，也是经济发展的必然。扩展资料：南深高铁为南宁至深圳高铁的简称，同时也作为昆明至深圳高铁的组成部分，设计时速为350km/h。南深高铁是继南广铁路和贵广高铁之后两广之间的第三条高铁通道，而且是第一条设计时速达350km/h的高铁线路。南深高铁对于广西而言是一条发展之路，是广西快速融入粤港澳大湾区的保障。南深高铁目前南深高铁广西段已经开工建设，不过工程名称为“南宁至玉林铁路”，并没有以南宁至深圳高铁来命名。广西段之所以称为南玉铁路，在很大程度上因为广东段迟迟没有进入实质性建设，这也是广西方面的无奈之举。南玉铁路走向南玉铁路和玉林至岑溪铁路都已经开工，岑溪至珠三角机场段还未立项，而江门至珠三角机场段已经立项，江门至深圳段涉及跨海大桥问题，因为目前正在建设的深中通道并不是公铁两用大桥。南深高铁广东段路线目前广东省和深圳市的相关规划当中都提到了南深高铁项目，所以南深高铁广东段并没有熄火，而是还处于前期准备阶段，预计十四五期间有望推进建设。昆深高铁南深高铁不仅仅是广西和广东之间的高铁大通道，同时也是云南前往广东的高铁大通道，所以南深高铁的建设迫切性比较大。期待南深高铁早日全线开工建设，两广之间的经济联系也将更加紧密。

6，国家为什么要加大高铁线路的建设

因为白天车密度比较大，所以不能有维修天窗，只有利用夜间时间对全线清道封锁后方可上道维修检查，包括日本的新干线，法国tgv，欧洲之星都是这样的。京沪高铁夜间运行动车一点问题都没有，在前几天调图试验期间都是夜间安排试运行的，因为我国的高铁是atp控车的，简单讲司机能操作的权限很少。比如过分相什么的都是自动的。

发展的需要，缩短出行时间成本，提高人民生活品质。

7，某地区要修建一条铁路需要考虑哪些因素为什么

主要的有这个地区的经济发展状况，和发大程度，还有地区的对外开放程度，地区产品的进出口贸易是否发达，外出物工人力，地区未来发展状况和方向，政府的经济支持政策，外资投资状况等因素。我想应该就这么多吧。空间小，没法做详细的解答拉，呵呵，。。。

沿途地基能否建设铁路，沿途的建设环境如何，用不用开凿山洞，或者搭桥过河，如何交接其它铁路。通过村庄，城镇怎么办，改道还是移民，或者直接穿过去设置障碍。这些都涉及到铁路能否顺利建成，建成后能否通车，铁路的质量保证。

8，为什么要改造上海南站

确切说是新建，并非改建原上海南站。最早的南站在城隍庙南面，光绪34年建成，属于当时的民营沪杭铁路。而当时沪宁铁路、沪杭铁路并不相连，所以上海既有沪宁铁路的北站，又有沪杭铁路的南站。抗战爆发时，南站被日军飞机炸毁。只留下一条南车站路，提醒人们那里原来有个火车站。日伪时期，又建了一个南站，在日晖港西面。此站作为一个货运站使用至今，只不过随着新建上海南站，而不得不更名为南浦站了。网上有一种错误的观点认为上海南站就是原新龙华站，其实不然。它们只是2个很近的火车站。上海南站的原址是新龙华编组站，90年代末期被停用，直到建设上海南站。而新龙华站至今还在使用，是个货运站。所以说，上海南站应被视作是完全新建的，只不过站名此前已经被使用了2次了。新建上海南站的目的显而易见，因为上海仅靠一个火车站远远不够，虽然此前有上海西站为上海站分流，但同处城市北面的上海站、上海西都不便于接发位于城市南面的沪杭线列车。故而最好的格局是南北各有一个车站。现上海站、上海南站的分工原则是：沪宁线全部停上海站沪杭线停上海南站途径上海的全部停上海站上海西站不再办理客运。

在另一处已经回答了，这里只是随便呈清一下上海火车站新老站名的对照：北站（清末民国初）—〉上海总站（沪宁、沪杭铁路相连后）—〉上海站（解放后）—〉上海客技站（现名）南站（清末民国初）—〉被日军飞机炸毁南站（日晖港）—〉南浦站（随着新建南站而改名）东站—〉新客站（民间习惯称呼，现已不用）—〉上海站（现名）中站—〉西站—〉长宁站（随着真如站改名西站而改名）—〉已拆除，在原址建成城市轨道交通中山公园站。真如站—〉上海西站（现名）—〉随着上海南站的建成已经停办客运新龙华编组站—〉废弃近10年—〉上海南站

9，当初为什么是修建青藏铁路而不是川藏新藏或滇藏铁路

总的来说这三条铁路共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；滇藏铁路：难度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（横断山），多河谷（澜沧江）。好处：可以联通云南，以至于广西，找到出海口，建设长度小。川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。好处：四川地区经济发达，人口密集，距长江航线近，有利于带动青藏地区经济发展。青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低，深居西北内陆，且里程最长。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而另两条还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。

呵呵，怎么看都像我高中做的地理题目啊。青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1118公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。地势：相对于其他线路比较来说平坦此外，青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决其次，青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点专家同时表示，青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要6年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。里程短、投资少、工程小、建设快恩，如果你是要卸载试卷上的话，建议你把我们说的话全部看一下，整理一下就好了！呵呵，希望对你有用吧~~加油哦！

10，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

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3，赣深高铁为什么不接入广州

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6，国家为什么要加大高铁线路的建设

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