长沙磁悬浮为什么要连接高铁站，关于长沙火车站跟长沙南站的问题

来源：整理时间：2022-10-06 06:35:15 编辑：高铁查询手机版

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1，关于长沙火车站跟长沙南站的问题
2，长沙磁悬浮线路为什么要选择连接高铁站和机场
3，长沙磁悬浮线路为什么要选择连接高铁站和机场
4，长沙地铁职工能免费坐磁悬浮嘛
5，磁浮列车可以称作高铁嘛
6，长沙磁浮是二十四小时开通吗
7，长沙黄花机场T1到达之后如何坐磁悬浮
8，我前天体验了长沙磁悬浮10块钱地铁一样只要不出站随便来回坐
9，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

1，关于长沙火车站跟长沙南站的问题

1、长沙高铁站和火车站不是在同一个地方2、高铁站又叫火车南站，也叫武广高铁站，火车站的全称就是长沙火车站3、从步行街没有直达的公交车，你可以走路到五一广场坐地铁到高铁站，很快也很方便，如果要坐公交就要步行至司门口坐112路在合峰电脑城下车转348路，大概需要一个多小时哦~ 不知道回答的怎么样，希望有帮助~

关于长沙火车站跟长沙南站的问题

2，长沙磁悬浮线路为什么要选择连接高铁站和机场

长沙磁浮是中低速磁浮，不是上海那种高速磁浮，悬浮和驱动原理是有差别的。地铁、轻轨、单轨、磁浮同属于城市轨道交通的范畴，且中低速磁浮也不像高速磁浮在造价上那样吓人。据我了解，长沙磁浮在市区内考虑到各种拆迁、管线迁改因素与地铁造价相近，而在市郊地段仅有地铁的五分之一。考虑到磁浮没有轮轨接触，可能车辆和轨道的养护成本要比轮轨车辆会低一些。还有磁浮线路的转弯半径小，爬坡能力强，线路布置也更加灵活，这些都是能够有效节约建设和维护成本的因素，长期来看还是有意义的。希望能帮到你满意请采纳 O(∩_∩)O~

长沙磁悬浮线路为什么要选择连接高铁站和机场

3，长沙磁悬浮线路为什么要选择连接高铁站和机场

长沙磁悬浮线路为什么要选择连接高铁站和机场

4，长沙地铁职工能免费坐磁悬浮嘛

磁浮列车在1号航站楼和2号航站楼的中间，票价50元，到龙阳路约8分钟！浦东机场也可坐2号线到龙阳路下车，不过需在广兰路站换乘8节编组列车，单程40分钟左右，票价6元！

从长沙地铁1号线到五一广场站，换乘地铁2号线（11站）到长沙火车南站1号口，步行969米到磁浮高铁站，换乘磁浮快线（2站）到磁浮机场站，下车步行即到长沙黄花国际机场。

5，磁浮列车可以称作高铁嘛

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。目前，国内将时速200公里---250公里的高铁泛称为动车，时速300公里---350公里的高铁泛称为高铁。磁悬浮的运行方式，速度都与常规铁路都不同。上海磁悬浮平均时速222公里/小时，最高时速430公里/小时。磁悬浮速度远远超过高铁的范畴，运行方式也与常规铁路截然不同，磁悬浮与高铁二者有本质的不同，所以磁悬浮拥有高铁，超高铁的速度，也不能称其为高铁。问题已解决记的采纳。

所谓高铁，就是在速度上要快，距离不限，再就是在轨道上的列车！

6，长沙磁浮是二十四小时开通吗

长沙磁浮不是二十四小时运营的。　　截止到2016年10月，长沙磁浮快线运营时间从早上7点到晚上8点，间隔24分钟30秒发一趟车。　　长沙磁浮快线在今年5月6日开通试运营，开通初期运营时间为上午9时至下午6时。在顺利开通两个多月后，根据运营情况，湖南磁浮公司昨日宣布，长沙磁浮快线将从7月15日起，延长运营时间为早上7时至晚上8时，发车间隔不变，还是每隔24分30秒发一趟车。　　长沙磁浮快线是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。长沙磁浮快线设站3座，分别是：磁浮高铁站、磁浮榔梨站、磁浮机场站。长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，全程高架敷设，线路全长18.55公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里。

7，长沙黄花机场T1到达之后如何坐磁悬浮

从长沙火车南站步行约1.0公里,到达磁浮高铁站，乘坐磁浮快线,经过2站, 到达磁浮机场站，步行约1.1公里,到达黄花国际机场从高铁站到机场站仅需18分钟，票价20元长沙高铁南站到黄花机场磁悬浮列车运营时间和票价（含行车间隔、首末班车时间）磁浮机场站，位于长沙黄花国际机场T1与T2航站楼之间。位于机场T2航站楼出发层的乘客，可从一号入口旁的换乘通道步行前往磁浮机场站;位于机场T2航站楼到达层的乘客，则须通过电梯或楼梯，到达航站楼出发层再前往。同时，为方便从机场附近公交站及停车坪进站的乘客，磁浮机场站在地面层也单独设置了出入口。为更好的服务广大市民乘客，湖南磁浮公司通过调整列车运行组织、增加高峰时段列车投入等措施，全线运营服务时间延长1小时，行车间隔缩短9分钟，

8，我前天体验了长沙磁悬浮10块钱地铁一样只要不出站随便来回坐

磁悬浮其实没什么好体验的，和高铁感觉差不多。不知道长沙的磁悬浮路线长度是多少呢？上海的是30公里路线到浦东机场，票价是50元，有机票的优惠价40元。

长沙机场磁悬浮列车是可以试用地铁卡的！2016年5月6日起，长沙磁浮快线将正式载客试运营，届时市民从火车南站去黄花机场又多了一种新的交通选择。长沙磁浮快线是我国首条中低速磁浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮运营线，于2015年12月26日正式开通试运行，线路位于雨花区和长沙县境内，全长18.55公里，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场，全程高架，设磁浮高铁站、梨站、机场站共3座车站自动售检票：磁浮站厅的自动售检票系统，将与长沙轨道交通保持一致，接入到长沙轨道交通线网清分中心，实现了长沙城市交通“一卡通”功能。即用公交卡、地铁卡也能乘坐磁悬浮列车。

9，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

磁悬浮列车概述　　利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。　　中华6号悬磁浮列车　　上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。　　高铁也是动车的，叫高速动车组

磁悬浮列车：是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。动车：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。高铁：中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。在中国高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场到龙阳地铁站。

高铁也是动车的一种。磁悬浮列车和动车的区别有：1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。3、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。优缺点：由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。以上内容参考：百度百科-磁悬浮列车