雅万高铁用什么列车，G141次列车属于哪个铁路局的

本文目录一览

1，G141次列车属于哪个铁路局的
2，雅万高铁全长
3，世界上最贵的是什么火车
4，中国目前最牛逼的高铁列车是什么型号
5，现在全世界最快的列车是什么
6，大西高铁有哪几次列车
7，动车组高速列车城际列车有什么区别
8，Y 系列是什么火车

1，G141次列车属于哪个铁路局的

高铁G141次列车是属于上海铁路局的。

G141次列车属于哪个铁路局的

2，雅万高铁全长

雅万高铁项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目。雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，2018年6月全面开工，总工期为36个月。建成通车后，雅加达至万隆的列车运行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

雅万高铁全长

3，世界上最贵的是什么火车

目前的CRH高速动车的成本为2亿人民币 SS9G 约为1600万 DF11G 为1200万国外的还真不知道.

磁悬浮贵，，造价昂贵

动车

磁悬浮火车最贵

法国的高速铁路

世界上最贵的是什么火车

4，中国目前最牛逼的高铁列车是什么型号

你好！目前最高级的是CRH380D、CRH380DL打字不易，采纳哦！

要是拼速度的话，现在运营中的CRH380A和CRH380B是最快的，实验速度都是480多公里一点。要是拼技术的话，CRH380A稍微差点，因为是日本七八十年代的技术，而CRH380B是德国的最新技术，智能化，科技含量更高一点。其他还在实验中的型号不能比，因为没有实际运营，情况不太了解。其他CRH1\2\3\5型车相对380都是未升级的版本。CRH380A是2型车的升级版，CRH380B是3型车的升级版。

5，现在全世界最快的列车是什么

近日，日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车，名为Fastech360S。据京都新闻社报道，这列火车已经成功地完成了第一次测试，测试时速170英里（每英里约1.6公里）。第二次测试正在紧锣密鼓地安排中，预计2008年之前能完成，届时的测试速度为破纪录的每小时223英里。运营者希望第三次测试时能达到设计极限，为每小时250英里的最高速度，成为世界上跑得最快的火车。这列火车周身是银白色的，外形设计也很独特，车顶部还有一些“猫耳朵”，原来这是空气刹车装置，可用来在紧急情况下快速降低列车的运行速度。目前，法国的TGV是世界上运行速度最快的火车，最高速度为每小时218英里。新的子弹头列车计划于2011年投入商业运营，运营路线为东京到本州岛的港口城市青森，总距离是360英里，时间可比现在缩短一半。

6，大西高铁有哪几次列车

1、因为大西高铁最初设计的时速就是250km/h，只能符合动车行驶的速度，达不到高铁300km/h以上速度的要求。而且动车的票价更加亲民，更能真正的方便于民。2、运行高铁与动车的基础设施是有所不同的，高铁的配套设施的造价相对于动车来说更贵，包括铁路设施、电力设施等等。3、而且高铁的票价通常而言，要比动车票价高出一截，这必然导致乘客流量的减少，动车车票则相对而言更加亲民。

你好，从太原铁路局获悉，大西高铁列车时刻表已初步确定。根据时刻表内容，此次大西高铁太原南站至西安北站段，两地之间共开行19对高铁动车组，太原到西安最快2小时57分到达，太原下行西安方向列车最早6点06分发车。相关票价目前暂不确定。??大西高铁是目前我国惟一一条沿线县县设站的高铁线，7月1日开通后，将极大方便山西各地之间的往来和沟通。根据时刻表统计，太原开往西安下行方向共有19趟车。其中，最早发车时间6点06分，为D5331次由太原南站开往临汾西站，值得一提的是，该趟列车为直达，中间不停站用时仅1小时15分；最晚发车时间19点40分，为D5323次由太原南站开往运城北站，用时仅2小时18分。??列车时刻表显示，19趟车发车间隔时间最短为6分钟，最长为1小时25分。其中，太原南站开往西安北站共10趟车，发车最早为7点整，最晚为18点40分。另外，值得一提的是，8点25分的D2503次列车用时最短，太原到西安仅用时2小时57分。??记者整理时刻表发现，从西安上行太原方向，列车最晚为19点08分，而运城到北京最快6小时13分。具体为，西安上行太原方向共有19趟车，其中最早的为7点30分D5302次运城北开往太原南站；与太原站对应，由西安北站开往太原南站共10车次，最早发车8点10分，最晚发车19点08分，其中，15点整发车的D2512次列车，到达太原时间最短，用时是2小时55分。??另外，此次大西高铁开通还向北直通北京、向南延伸至宝鸡。其中，D2001、D2003次由北京西开往运城北，运城返程车次为D2004、D2006次，运城到北京最快6小时13分到达，大大缩短了山西南部与北京之间的距离；同时，D2002、D2005次往返临汾西站到北京西站；D2531/2532、D2533/2534往返太原南到宝鸡南。

7，动车组高速列车城际列车有什么区别

动车组时速350km/h，高速列车时速120~150km/h，城际列车时速80~120km/h。动车组和高速列车主要行驶长交路远距离，而城际列车都是短交路，适用于接送通勤职工。

把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。【动车组分类】按照动力排布:动力集中,动力分散按照用途:客运,货运(比如日本m250,法国tgv行邮),特殊用途(轨道检测等) 按照性能:高性能,低性能。【牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式,一种叫动力分散,一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展,特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通,构成城市高速铁路网,动车组在其中将会起到主力军的作用。【动车组的优点】跟用机车拖动普通车卡相比,动车组的优点是: 动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果) 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列,到中途的车站分开成数截,分别开向不同的目的地。当中动力分散的动车组以下的优点特别明显: 动力效率较高;特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上,而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因,动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低,每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线,对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机,所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路,这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小,行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

8，Y系列是什么火车

Y是旅游列车主要区别在于最大速度.就是本务机车的运记限速.G字头:高速铁路动车组,时速一般最大可达350KM/HC字头,城际铁路动车组,目前京津城际高铁速度也可达到350KM/HD字头,动车组,普通的动车组一般最高速度不超过260KM/H,Z字头,直达特快旅客列车,限速160KM/HT字头,特快旅客列车,一般25T和BSP车底,理论最大限速是162KM/H,25K车底,不超过140KM/H,这是因为25K车底的转向架不能承受那么高的速度.K字头,快速旅客列车,一般采用25G车底,也有25B车底,也有少数管内快速采用22车底.理论上25G这样的车底最大速度120KM/H,但实际运用的时候,机车运记限速均不会超过115KM/H普通列车,车底运用与K字头并无区别,极少数车也用25K车底(例如2509/2510),但限速相对比较低,停站较多.还有比较特殊的,Y字头列车,意为旅游列车.L字头列车,临时旅客列车.等级比较低,停站较多,多在假日及春运的时候排出.增加运能之用.DJ字头:动车检测车X字头,中铁快运的行邮专列F字头:因故折返客车0字头:(注意是零不是O):回送图定客车车底.

Y系列是临时旅游列车。高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、普通动车组列车（D字头）、直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头）、快速旅客列车（K字头）、跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（1001-2998），临时旅客列车（L字头），临时旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）（通勤列车不属于旅客列车）正规的说法没有普慢。扩展资料：2016年5月27日起，山西铁路史上首趟“Y”字头“云冈号”城际旅游列车将从大同驶出，一站直达省会太原，旅行时间首次缩短至3小时以内。此趟旅游列车由6节硬座车、1节软卧车、1节硬卧车组成，每逢周五、周六、周日，两地各运行一趟。具体车次为： Y665 次（大同-太原）14:00发车，16:58到达； Y666 次（太原-大同）17:58发车，20:56到达。据了解，目前太原与大同之间开通有 K1366、 K7804、 2672、 K7802 等多趟列车，但单程需要4到5个小时。今后，乘坐这趟直达旅游列车，旅途时间将大为缩短。同时，为让两地群众共享旅游列车带来的实惠，太原铁路局和大同市政府推出“双向八折”优惠活动。如持该趟列车车票的游客，在大同市各旅游景点现有优惠票价的基础上，再享受8折优惠等。让人们在“游客变旅客，旅客变游客”的过程中享优惠、得实惠，进而带动文化旅游产业的发展。参考资料来源：百度百科-旅客列车参考资料来源：人民网-"政府包车"模式山西开通首趟"Y"字头旅游列车

y是游的第一个拼音是旅游列车主要区别在于最大速度.就是本务机车的运记限速.G字头:高速铁路动车组,时速一般最大可达350KM/HC字头,城际铁路动车组,目前京津城际高铁速度也可达到350KM/HD字头,动车组,普通的动车组一般最高速度不超过260KM/H,Z字头,直达特快旅客列车,限速160KM/HT字头,特快旅客列车,一般25T和BSP车底,理论最大限速是162KM/H,25K车底,不超过140KM/H,这是因为25K车底的转向架不能承受那么高的速度.K字头,快速旅客列车,一般采用25G车底,也有25B车底,也有少数管内快速采用22车底.理论上25G这样的车底最大速度120KM/H,但实际运用的时候,机车运记限速均不会超过115KM/H普通列车,车底运用与K字头并无区别,极少数车也用25K车底(例如2509/2510),但限速相对比较低,停站较多.还有比较特殊的,Y字头列车,意为旅游列车.L字头列车,临时旅客列车.等级比较低,停站较多,多在假日及春运的时候排出.增加运能之用.DJ字头:动车检测车X字头,中铁快运的行邮专列F字头:因故折返客车0字头:(注意是零不是O):回送图定客车车底.

编辑本段车次简介　　Y509是北京- 龙家营（秦皇岛站重建完工前的临时站）空调特快列车，发车：07:50，到达：当天 11:17，发车前5分钟停止检票运行时间：3小时27分里程：307 公里。　　返程为Y510，龙家营（秦皇岛站重建完工前的临时站）- 北京空调特快列车，发车：13:47，到达：当天 18:26，发车前5分钟停止检票运行时间：4小时39分里程：307 公里。和其他车没区别！

Y是旅游专业啊！