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黑龙江二手两开门皮卡，我想寻求一辆二手四驱皮卡 最好是在黑龙江省

来源：整理 时间：2022-10-18 07:04:25 编辑：汽车经验 手机版

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1，海拉尔哪有卖二手皮卡车的

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2，我想寻求一辆二手四驱皮卡 最好是在黑龙江省

无非就是庆铃，日产和宝典，宝典现在质量差了，日产蚝油，庆铃最贵但是是五十铃

我想寻求一辆二手四驱皮卡 最好是在黑龙江省

3，为什么美国人喜欢皮卡

自驾游开皮卡是完全可以的。皮卡是介于SUV与货车之间的车辆。不仅具备硬派越野车的大梁、非承载车身、大马力发动机、四驱系统，还具备货箱功能。是载人载货两相宜的车辆。用来自驾游是在合适不过的车辆了，皮卡可以看做一辆价格便宜、带有货箱的硬派越野车，通过能力可以与硬派越野车媲美。尤其在非铺装路面上行驶、进山、皮卡通过能能力远远强于所谓的城市SUV。底盘更高、发动机马力更大，离地间隙220mm以上、接近角与离去角更大。这使皮卡的脱困能力特别强、可以近距离与大自然接触、去看别人看不到的风景。皮卡因为车身尺寸大、整备质量高，因此发动机功率也要配的大一些，否则动力不足。如果自驾游建议选柴油皮卡，马力大动力更足。例如五十铃的D—MAX皮卡装配一台177匹马力的3.0T柴油发动机，这台柴油发动机最大功率130kw、最大扭矩达可以达到到430Nm。动力可以说是非常强悍的，带有四驱系统、并且后桥带有差速锁。虽然只有一把锁但是通过能力已经是非常强悍了！而其他品牌采用柴油发动机的皮卡，其扭矩也均超过300Nm，柴油版动力要好过汽油版。除了强大的通过性之外，皮卡的合法货仓更是解决了很多SUV不能解决的问题。皮卡的货箱装载能力远远强于SUV的后备箱。自驾游可以根据不同的需求做一些适当改装，例如加货箱盖，把货箱变成一个封闭式车仓，瞬间变成一个巨大的后备箱。你想要带的东西，或者旅途中买的特产，都不用再考虑空间问题。一股脑都能装下。例如带帐篷、带炊具、甚至带发电机、有了这个客货分离的后备箱 ，出行带器材更方便更安全。装备齐全可以舒舒服服的露营、旅途更愉快。虽然皮卡优点多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是货车，因此某些地区皮卡不能进城、限制皮卡进城。节假日出行，货车走高速并不能享受免费通行的政策，而且高速上货车限速为100km/h。而柴油发动机噪音比汽油发动机噪音高也是一个问题，舒适性降低。但是总体来说，皮卡还是适合自驾游的，比SUV好很多。
自驾游开皮卡是完全可以的。皮卡是介于SUV与货车之间的车辆。不仅具备硬派越野车的大梁、非承载车身、大马力发动机、四驱系统，还具备货箱功能。是载人载货两相宜的车辆。用来自驾游是在合适不过的车辆了，皮卡可以看做一辆价格便宜、带有货箱的硬派越野车，通过能力可以与硬派越野车媲美。尤其在非铺装路面上行驶、进山、皮卡通过能能力远远强于所谓的城市SUV。底盘更高、发动机马力更大，离地间隙220mm以上、接近角与离去角更大。这使皮卡的脱困能力特别强、可以近距离与大自然接触、去看别人看不到的风景。皮卡因为车身尺寸大、整备质量高，因此发动机功率也要配的大一些，否则动力不足。如果自驾游建议选柴油皮卡，马力大动力更足。例如五十铃的D—MAX皮卡装配一台177匹马力的3.0T柴油发动机，这台柴油发动机最大功率130kw、最大扭矩达可以达到到430Nm。动力可以说是非常强悍的，带有四驱系统、并且后桥带有差速锁。虽然只有一把锁但是通过能力已经是非常强悍了！而其他品牌采用柴油发动机的皮卡，其扭矩也均超过300Nm，柴油版动力要好过汽油版。除了强大的通过性之外，皮卡的合法货仓更是解决了很多SUV不能解决的问题。皮卡的货箱装载能力远远强于SUV的后备箱。自驾游可以根据不同的需求做一些适当改装，例如加货箱盖，把货箱变成一个封闭式车仓，瞬间变成一个巨大的后备箱。你想要带的东西，或者旅途中买的特产，都不用再考虑空间问题。一股脑都能装下。例如带帐篷、带炊具、甚至带发电机、有了这个客货分离的后备箱 ，出行带器材更方便更安全。装备齐全可以舒舒服服的露营、旅途更愉快。虽然皮卡优点多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是货车，因此某些地区皮卡不能进城、限制皮卡进城。节假日出行，货车走高速并不能享受免费通行的政策，而且高速上货车限速为100km/h。而柴油发动机噪音比汽油发动机噪音高也是一个问题，舒适性降低。但是总体来说，皮卡还是适合自驾游的，比SUV好很多。美国人喜欢皮卡的原因有三点北美标志性车型毫无疑问是皮卡车，销榜前三名始终是福特雪佛兰与道奇的「全尺寸皮卡」。那么为什么美国人会这么喜欢这种货车呢？原因有三点。早期运输成本高审美需求产品定位在美国人工成本远高于燃油成本，运输小件货物需要考虑的问题并不会考虑油费开支；但是每台货车都要配备一名驾驶员甚至再加一名搬运工吧，加上人员开支后可能运费会比物品本身的价值还要高。于是则出现了很多物品扔不舍得扔，但搬运又很不划算的情况，结果则催生了皮卡车。全球第一台皮卡车诞生于1913年，为福特T型车加入货箱的改装车，这是公认的皮卡车雏形。真正的封闭驾驶室或栏板的皮卡为1917年福特制造，为全新「TT底盘」打造的轻奢级皮卡车。这台车即使现在看来也别有一番味道，自此北美的皮卡文化一发不可收拾。图1：T型车改装的“高栏皮卡”图2：TT底盘打造的Detroit皮卡皮卡这种集成了轿车驾乘体验，货车运输能力，以及越野车通过能力的多功能车型真的很实用，尤其是对于油价与可支配收入比例比较夸张的美国人很容易接受。不过再实用的汽车如果看着不舒服也不会有理想的市场占有率，比如旅行车在欧洲以外的汽车市场中反向都很平庸，日系低端的Kcar也很实用但因体验过差也只能在其本土生存，那么皮卡究竟是如何风靡的呢？审美刚需美国标志性的「传统文化」包括牛仔文化，这些牛仔的形象是高头骏马、牛仔裤、马丁靴加上牛仔帽。在畜力时代高大的马匹就像今天高大的硬派越野车，随着工业革命的进程加速畜力被淘汰了；马力的运输能力与通勤效率远低于汽车，但是文化决定的审美需求并不会因工业升级而变化，工业产品也是需要满足用户审美需求的，所以美国车就得有“骏马”的气质。SUV/ORV两大车型可以做到足够大，但是货运能力远不如有独立货箱的皮卡。于是皮卡车首先按照大尺寸进行设计，在形象气质均不输ORV（越野车）的前提下，又将驾驶室按照SUV乘用客车的标准进行升级，最终一种高大威猛的多用途汽车出现了。皮卡就是工业时代的“牛仔座驾”，承载文化传承的任何先进产物都很容易得到认可，这才皮卡风靡的核心因素。产品定位的概念皮卡车在北美并不是低端车型，其量产车的产品定位以国内汽车价格体系分级，合理的定位应该是「轻奢级」。如上所述，在运输成本可控之后皮卡迎合了用户审美需求，随着消费升级则会在审美需求的基础上增加品质需求；于是美系皮卡最终形态为大排量高性能与高油耗，同时具备高配置以及稳定的质量。随着北美数度面临的经济危机，油费开支也逐渐成为了购车用车的参考因素，而皮卡不进行降级则等于加上了「高端车」的标签，因为不是所有人都能用得起高油耗大皮卡。在今天的美国皮卡可理解为“小资车型”或“≥中产用户标配”，用户画像决定产品定位、产品定位决定尚无能力购买车辆的潜在消费者会将其定义为【目标】，这么多人都喜欢或追求的车型则会以点到面的造成普遍喜爱的心态。所以在北美出现了一种很有意思的升级模式，低资产或负资产用户会选择低价格的日韩系车过渡，一旦具备消费能力还是会去选本土企业的大皮卡，明白了吗？编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
自驾游开皮卡是完全可以的。皮卡是介于SUV与货车之间的车辆。不仅具备硬派越野车的大梁、非承载车身、大马力发动机、四驱系统，还具备货箱功能。是载人载货两相宜的车辆。用来自驾游是在合适不过的车辆了，皮卡可以看做一辆价格便宜、带有货箱的硬派越野车，通过能力可以与硬派越野车媲美。尤其在非铺装路面上行驶、进山、皮卡通过能能力远远强于所谓的城市SUV。底盘更高、发动机马力更大，离地间隙220mm以上、接近角与离去角更大。这使皮卡的脱困能力特别强、可以近距离与大自然接触、去看别人看不到的风景。皮卡因为车身尺寸大、整备质量高，因此发动机功率也要配的大一些，否则动力不足。如果自驾游建议选柴油皮卡，马力大动力更足。例如五十铃的D—MAX皮卡装配一台177匹马力的3.0T柴油发动机，这台柴油发动机最大功率130kw、最大扭矩达可以达到到430Nm。动力可以说是非常强悍的，带有四驱系统、并且后桥带有差速锁。虽然只有一把锁但是通过能力已经是非常强悍了！而其他品牌采用柴油发动机的皮卡，其扭矩也均超过300Nm，柴油版动力要好过汽油版。除了强大的通过性之外，皮卡的合法货仓更是解决了很多SUV不能解决的问题。皮卡的货箱装载能力远远强于SUV的后备箱。自驾游可以根据不同的需求做一些适当改装，例如加货箱盖，把货箱变成一个封闭式车仓，瞬间变成一个巨大的后备箱。你想要带的东西，或者旅途中买的特产，都不用再考虑空间问题。一股脑都能装下。例如带帐篷、带炊具、甚至带发电机、有了这个客货分离的后备箱 ，出行带器材更方便更安全。装备齐全可以舒舒服服的露营、旅途更愉快。虽然皮卡优点多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是货车，因此某些地区皮卡不能进城、限制皮卡进城。节假日出行，货车走高速并不能享受免费通行的政策，而且高速上货车限速为100km/h。而柴油发动机噪音比汽油发动机噪音高也是一个问题，舒适性降低。但是总体来说，皮卡还是适合自驾游的，比SUV好很多。美国人喜欢皮卡的原因有三点北美标志性车型毫无疑问是皮卡车，销榜前三名始终是福特雪佛兰与道奇的「全尺寸皮卡」。那么为什么美国人会这么喜欢这种货车呢？原因有三点。早期运输成本高审美需求产品定位在美国人工成本远高于燃油成本，运输小件货物需要考虑的问题并不会考虑油费开支；但是每台货车都要配备一名驾驶员甚至再加一名搬运工吧，加上人员开支后可能运费会比物品本身的价值还要高。于是则出现了很多物品扔不舍得扔，但搬运又很不划算的情况，结果则催生了皮卡车。全球第一台皮卡车诞生于1913年，为福特T型车加入货箱的改装车，这是公认的皮卡车雏形。真正的封闭驾驶室或栏板的皮卡为1917年福特制造，为全新「TT底盘」打造的轻奢级皮卡车。这台车即使现在看来也别有一番味道，自此北美的皮卡文化一发不可收拾。图1：T型车改装的“高栏皮卡”图2：TT底盘打造的Detroit皮卡皮卡这种集成了轿车驾乘体验，货车运输能力，以及越野车通过能力的多功能车型真的很实用，尤其是对于油价与可支配收入比例比较夸张的美国人很容易接受。不过再实用的汽车如果看着不舒服也不会有理想的市场占有率，比如旅行车在欧洲以外的汽车市场中反向都很平庸，日系低端的Kcar也很实用但因体验过差也只能在其本土生存，那么皮卡究竟是如何风靡的呢？审美刚需美国标志性的「传统文化」包括牛仔文化，这些牛仔的形象是高头骏马、牛仔裤、马丁靴加上牛仔帽。在畜力时代高大的马匹就像今天高大的硬派越野车，随着工业革命的进程加速畜力被淘汰了；马力的运输能力与通勤效率远低于汽车，但是文化决定的审美需求并不会因工业升级而变化，工业产品也是需要满足用户审美需求的，所以美国车就得有“骏马”的气质。SUV/ORV两大车型可以做到足够大，但是货运能力远不如有独立货箱的皮卡。于是皮卡车首先按照大尺寸进行设计，在形象气质均不输ORV（越野车）的前提下，又将驾驶室按照SUV乘用客车的标准进行升级，最终一种高大威猛的多用途汽车出现了。皮卡就是工业时代的“牛仔座驾”，承载文化传承的任何先进产物都很容易得到认可，这才皮卡风靡的核心因素。产品定位的概念皮卡车在北美并不是低端车型，其量产车的产品定位以国内汽车价格体系分级，合理的定位应该是「轻奢级」。如上所述，在运输成本可控之后皮卡迎合了用户审美需求，随着消费升级则会在审美需求的基础上增加品质需求；于是美系皮卡最终形态为大排量高性能与高油耗，同时具备高配置以及稳定的质量。随着北美数度面临的经济危机，油费开支也逐渐成为了购车用车的参考因素，而皮卡不进行降级则等于加上了「高端车」的标签，因为不是所有人都能用得起高油耗大皮卡。在今天的美国皮卡可理解为“小资车型”或“≥中产用户标配”，用户画像决定产品定位、产品定位决定尚无能力购买车辆的潜在消费者会将其定义为【目标】，这么多人都喜欢或追求的车型则会以点到面的造成普遍喜爱的心态。所以在北美出现了一种很有意思的升级模式，低资产或负资产用户会选择低价格的日韩系车过渡，一旦具备消费能力还是会去选本土企业的大皮卡，明白了吗？编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利解禁、取消两证限制以及“车身牛皮癣”之后对于皮卡车确实是打了强心针，选期望皮卡成为家用车还是有很多障碍。皮卡车货车身份是最大的影响，一年一审对于用车成本的增加不算太多，但年审的麻烦老司机都是深有体会的。其次货车不属于节假日免费通行的类型，作为家用车自驾出行的节点也正是这些法定节假日，道路通行费和油费几乎是半对半的，这点成本不能不考虑。所以在没有货转客之前皮卡车仍旧很难成为主流，只是对于刚需消费者来说更省心而已。还有一点很现实的问题是即使货转客，短期内还没有合理的皮卡车型可以选择。15万以下是主流消费群体的消费范围，在这一范围内的皮卡车型多为工具型车，特点是配置低、动力差、油耗高。汽油机不论使用沈航三菱还是江铃动力前提必须是大排量，大排量自然要高油耗，且这类机型的技术往往比较落后，起步10升且能稳定在10升左右的车型几乎没有，正常油耗会稳定在12~13升左右。面对高昂的油价用车成本是最大的限制，汽油皮卡很难得到认可。柴油发动机燃烧效率高，节油是很大的优势，但噪音震动很难控制到其他乘用型车的平均水平，用车体验比较糟糕并不适合作为家用车。而且柴油车的使用年限比汽油车更短，车辆贬值很快用车成本作为非营运性质的家用车来说也并不低。货车身份是最大的限制、油耗也拖了后腿，皮卡车很难成为主流。不过如果插电混动技术能用在皮卡车上的话，这类车型不仅获得了新能源汽车的身份、油耗也能控制到比一般乘用车更低的水平，皮卡车在国内理想的状态可能会是PEHV，如果有这样一台皮卡还是会很吸引人的。
自驾游开皮卡是完全可以的。皮卡是介于SUV与货车之间的车辆。不仅具备硬派越野车的大梁、非承载车身、大马力发动机、四驱系统，还具备货箱功能。是载人载货两相宜的车辆。用来自驾游是在合适不过的车辆了，皮卡可以看做一辆价格便宜、带有货箱的硬派越野车，通过能力可以与硬派越野车媲美。尤其在非铺装路面上行驶、进山、皮卡通过能能力远远强于所谓的城市SUV。底盘更高、发动机马力更大，离地间隙220mm以上、接近角与离去角更大。这使皮卡的脱困能力特别强、可以近距离与大自然接触、去看别人看不到的风景。皮卡因为车身尺寸大、整备质量高，因此发动机功率也要配的大一些，否则动力不足。如果自驾游建议选柴油皮卡，马力大动力更足。例如五十铃的D—MAX皮卡装配一台177匹马力的3.0T柴油发动机，这台柴油发动机最大功率130kw、最大扭矩达可以达到到430Nm。动力可以说是非常强悍的，带有四驱系统、并且后桥带有差速锁。虽然只有一把锁但是通过能力已经是非常强悍了！而其他品牌采用柴油发动机的皮卡，其扭矩也均超过300Nm，柴油版动力要好过汽油版。除了强大的通过性之外，皮卡的合法货仓更是解决了很多SUV不能解决的问题。皮卡的货箱装载能力远远强于SUV的后备箱。自驾游可以根据不同的需求做一些适当改装，例如加货箱盖，把货箱变成一个封闭式车仓，瞬间变成一个巨大的后备箱。你想要带的东西，或者旅途中买的特产，都不用再考虑空间问题。一股脑都能装下。例如带帐篷、带炊具、甚至带发电机、有了这个客货分离的后备箱 ，出行带器材更方便更安全。装备齐全可以舒舒服服的露营、旅途更愉快。虽然皮卡优点多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是货车，因此某些地区皮卡不能进城、限制皮卡进城。节假日出行，货车走高速并不能享受免费通行的政策，而且高速上货车限速为100km/h。而柴油发动机噪音比汽油发动机噪音高也是一个问题，舒适性降低。但是总体来说，皮卡还是适合自驾游的，比SUV好很多。美国人喜欢皮卡的原因有三点北美标志性车型毫无疑问是皮卡车，销榜前三名始终是福特雪佛兰与道奇的「全尺寸皮卡」。那么为什么美国人会这么喜欢这种货车呢？原因有三点。早期运输成本高审美需求产品定位在美国人工成本远高于燃油成本，运输小件货物需要考虑的问题并不会考虑油费开支；但是每台货车都要配备一名驾驶员甚至再加一名搬运工吧，加上人员开支后可能运费会比物品本身的价值还要高。于是则出现了很多物品扔不舍得扔，但搬运又很不划算的情况，结果则催生了皮卡车。全球第一台皮卡车诞生于1913年，为福特T型车加入货箱的改装车，这是公认的皮卡车雏形。真正的封闭驾驶室或栏板的皮卡为1917年福特制造，为全新「TT底盘」打造的轻奢级皮卡车。这台车即使现在看来也别有一番味道，自此北美的皮卡文化一发不可收拾。图1：T型车改装的“高栏皮卡”图2：TT底盘打造的Detroit皮卡皮卡这种集成了轿车驾乘体验，货车运输能力，以及越野车通过能力的多功能车型真的很实用，尤其是对于油价与可支配收入比例比较夸张的美国人很容易接受。不过再实用的汽车如果看着不舒服也不会有理想的市场占有率，比如旅行车在欧洲以外的汽车市场中反向都很平庸，日系低端的Kcar也很实用但因体验过差也只能在其本土生存，那么皮卡究竟是如何风靡的呢？审美刚需美国标志性的「传统文化」包括牛仔文化，这些牛仔的形象是高头骏马、牛仔裤、马丁靴加上牛仔帽。在畜力时代高大的马匹就像今天高大的硬派越野车，随着工业革命的进程加速畜力被淘汰了；马力的运输能力与通勤效率远低于汽车，但是文化决定的审美需求并不会因工业升级而变化，工业产品也是需要满足用户审美需求的，所以美国车就得有“骏马”的气质。SUV/ORV两大车型可以做到足够大，但是货运能力远不如有独立货箱的皮卡。于是皮卡车首先按照大尺寸进行设计，在形象气质均不输ORV（越野车）的前提下，又将驾驶室按照SUV乘用客车的标准进行升级，最终一种高大威猛的多用途汽车出现了。皮卡就是工业时代的“牛仔座驾”，承载文化传承的任何先进产物都很容易得到认可，这才皮卡风靡的核心因素。产品定位的概念皮卡车在北美并不是低端车型，其量产车的产品定位以国内汽车价格体系分级，合理的定位应该是「轻奢级」。如上所述，在运输成本可控之后皮卡迎合了用户审美需求，随着消费升级则会在审美需求的基础上增加品质需求；于是美系皮卡最终形态为大排量高性能与高油耗，同时具备高配置以及稳定的质量。随着北美数度面临的经济危机，油费开支也逐渐成为了购车用车的参考因素，而皮卡不进行降级则等于加上了「高端车」的标签，因为不是所有人都能用得起高油耗大皮卡。在今天的美国皮卡可理解为“小资车型”或“≥中产用户标配”，用户画像决定产品定位、产品定位决定尚无能力购买车辆的潜在消费者会将其定义为【目标】，这么多人都喜欢或追求的车型则会以点到面的造成普遍喜爱的心态。所以在北美出现了一种很有意思的升级模式，低资产或负资产用户会选择低价格的日韩系车过渡，一旦具备消费能力还是会去选本土企业的大皮卡，明白了吗？编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利解禁、取消两证限制以及“车身牛皮癣”之后对于皮卡车确实是打了强心针，选期望皮卡成为家用车还是有很多障碍。皮卡车货车身份是最大的影响，一年一审对于用车成本的增加不算太多，但年审的麻烦老司机都是深有体会的。其次货车不属于节假日免费通行的类型，作为家用车自驾出行的节点也正是这些法定节假日，道路通行费和油费几乎是半对半的，这点成本不能不考虑。所以在没有货转客之前皮卡车仍旧很难成为主流，只是对于刚需消费者来说更省心而已。还有一点很现实的问题是即使货转客，短期内还没有合理的皮卡车型可以选择。15万以下是主流消费群体的消费范围，在这一范围内的皮卡车型多为工具型车，特点是配置低、动力差、油耗高。汽油机不论使用沈航三菱还是江铃动力前提必须是大排量，大排量自然要高油耗，且这类机型的技术往往比较落后，起步10升且能稳定在10升左右的车型几乎没有，正常油耗会稳定在12~13升左右。面对高昂的油价用车成本是最大的限制，汽油皮卡很难得到认可。柴油发动机燃烧效率高，节油是很大的优势，但噪音震动很难控制到其他乘用型车的平均水平，用车体验比较糟糕并不适合作为家用车。而且柴油车的使用年限比汽油车更短，车辆贬值很快用车成本作为非营运性质的家用车来说也并不低。货车身份是最大的限制、油耗也拖了后腿，皮卡车很难成为主流。不过如果插电混动技术能用在皮卡车上的话，这类车型不仅获得了新能源汽车的身份、油耗也能控制到比一般乘用车更低的水平，皮卡车在国内理想的状态可能会是PEHV，如果有这样一台皮卡还是会很吸引人的。五十铃是我认为的皮卡二十万以内佼佼者，但是风骏的配置安全性能是最牛逼的，要说东北的话，你们那边冬季气温低怕柴油结腊。这一点在购买柴油皮卡时一定问清楚，不然会出洋相的！我的江铃宝典皮卡在山西零下十几度加不上负十号柴油，难启动，需要开水一暖壶浇油泵……
自驾游开皮卡是完全可以的。皮卡是介于SUV与货车之间的车辆。不仅具备硬派越野车的大梁、非承载车身、大马力发动机、四驱系统，还具备货箱功能。是载人载货两相宜的车辆。用来自驾游是在合适不过的车辆了，皮卡可以看做一辆价格便宜、带有货箱的硬派越野车，通过能力可以与硬派越野车媲美。尤其在非铺装路面上行驶、进山、皮卡通过能能力远远强于所谓的城市SUV。底盘更高、发动机马力更大，离地间隙220mm以上、接近角与离去角更大。这使皮卡的脱困能力特别强、可以近距离与大自然接触、去看别人看不到的风景。皮卡因为车身尺寸大、整备质量高，因此发动机功率也要配的大一些，否则动力不足。如果自驾游建议选柴油皮卡，马力大动力更足。例如五十铃的D—MAX皮卡装配一台177匹马力的3.0T柴油发动机，这台柴油发动机最大功率130kw、最大扭矩达可以达到到430Nm。动力可以说是非常强悍的，带有四驱系统、并且后桥带有差速锁。虽然只有一把锁但是通过能力已经是非常强悍了！而其他品牌采用柴油发动机的皮卡，其扭矩也均超过300Nm，柴油版动力要好过汽油版。除了强大的通过性之外，皮卡的合法货仓更是解决了很多SUV不能解决的问题。皮卡的货箱装载能力远远强于SUV的后备箱。自驾游可以根据不同的需求做一些适当改装，例如加货箱盖，把货箱变成一个封闭式车仓，瞬间变成一个巨大的后备箱。你想要带的东西，或者旅途中买的特产，都不用再考虑空间问题。一股脑都能装下。例如带帐篷、带炊具、甚至带发电机、有了这个客货分离的后备箱 ，出行带器材更方便更安全。装备齐全可以舒舒服服的露营、旅途更愉快。虽然皮卡优点多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是货车，因此某些地区皮卡不能进城、限制皮卡进城。节假日出行，货车走高速并不能享受免费通行的政策，而且高速上货车限速为100km/h。而柴油发动机噪音比汽油发动机噪音高也是一个问题，舒适性降低。但是总体来说，皮卡还是适合自驾游的，比SUV好很多。
自驾游开皮卡是完全可以的。皮卡是介于SUV与货车之间的车辆。不仅具备硬派越野车的大梁、非承载车身、大马力发动机、四驱系统，还具备货箱功能。是载人载货两相宜的车辆。用来自驾游是在合适不过的车辆了，皮卡可以看做一辆价格便宜、带有货箱的硬派越野车，通过能力可以与硬派越野车媲美。尤其在非铺装路面上行驶、进山、皮卡通过能能力远远强于所谓的城市SUV。底盘更高、发动机马力更大，离地间隙220mm以上、接近角与离去角更大。这使皮卡的脱困能力特别强、可以近距离与大自然接触、去看别人看不到的风景。皮卡因为车身尺寸大、整备质量高，因此发动机功率也要配的大一些，否则动力不足。如果自驾游建议选柴油皮卡，马力大动力更足。例如五十铃的D—MAX皮卡装配一台177匹马力的3.0T柴油发动机，这台柴油发动机最大功率130kw、最大扭矩达可以达到到430Nm。动力可以说是非常强悍的，带有四驱系统、并且后桥带有差速锁。虽然只有一把锁但是通过能力已经是非常强悍了！而其他品牌采用柴油发动机的皮卡，其扭矩也均超过300Nm，柴油版动力要好过汽油版。除了强大的通过性之外，皮卡的合法货仓更是解决了很多SUV不能解决的问题。皮卡的货箱装载能力远远强于SUV的后备箱。自驾游可以根据不同的需求做一些适当改装，例如加货箱盖，把货箱变成一个封闭式车仓，瞬间变成一个巨大的后备箱。你想要带的东西，或者旅途中买的特产，都不用再考虑空间问题。一股脑都能装下。例如带帐篷、带炊具、甚至带发电机、有了这个客货分离的后备箱 ，出行带器材更方便更安全。装备齐全可以舒舒服服的露营、旅途更愉快。虽然皮卡优点多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是货车，因此某些地区皮卡不能进城、限制皮卡进城。节假日出行，货车走高速并不能享受免费通行的政策，而且高速上货车限速为100km/h。而柴油发动机噪音比汽油发动机噪音高也是一个问题，舒适性降低。但是总体来说，皮卡还是适合自驾游的，比SUV好很多。美国人喜欢皮卡的原因有三点北美标志性车型毫无疑问是皮卡车，销榜前三名始终是福特雪佛兰与道奇的「全尺寸皮卡」。那么为什么美国人会这么喜欢这种货车呢？原因有三点。早期运输成本高审美需求产品定位在美国人工成本远高于燃油成本，运输小件货物需要考虑的问题并不会考虑油费开支；但是每台货车都要配备一名驾驶员甚至再加一名搬运工吧，加上人员开支后可能运费会比物品本身的价值还要高。于是则出现了很多物品扔不舍得扔，但搬运又很不划算的情况，结果则催生了皮卡车。全球第一台皮卡车诞生于1913年，为福特T型车加入货箱的改装车，这是公认的皮卡车雏形。真正的封闭驾驶室或栏板的皮卡为1917年福特制造，为全新「TT底盘」打造的轻奢级皮卡车。这台车即使现在看来也别有一番味道，自此北美的皮卡文化一发不可收拾。图1：T型车改装的“高栏皮卡”图2：TT底盘打造的Detroit皮卡皮卡这种集成了轿车驾乘体验，货车运输能力，以及越野车通过能力的多功能车型真的很实用，尤其是对于油价与可支配收入比例比较夸张的美国人很容易接受。不过再实用的汽车如果看着不舒服也不会有理想的市场占有率，比如旅行车在欧洲以外的汽车市场中反向都很平庸，日系低端的Kcar也很实用但因体验过差也只能在其本土生存，那么皮卡究竟是如何风靡的呢？审美刚需美国标志性的「传统文化」包括牛仔文化，这些牛仔的形象是高头骏马、牛仔裤、马丁靴加上牛仔帽。在畜力时代高大的马匹就像今天高大的硬派越野车，随着工业革命的进程加速畜力被淘汰了；马力的运输能力与通勤效率远低于汽车，但是文化决定的审美需求并不会因工业升级而变化，工业产品也是需要满足用户审美需求的，所以美国车就得有“骏马”的气质。SUV/ORV两大车型可以做到足够大，但是货运能力远不如有独立货箱的皮卡。于是皮卡车首先按照大尺寸进行设计，在形象气质均不输ORV（越野车）的前提下，又将驾驶室按照SUV乘用客车的标准进行升级，最终一种高大威猛的多用途汽车出现了。皮卡就是工业时代的“牛仔座驾”，承载文化传承的任何先进产物都很容易得到认可，这才皮卡风靡的核心因素。产品定位的概念皮卡车在北美并不是低端车型，其量产车的产品定位以国内汽车价格体系分级，合理的定位应该是「轻奢级」。如上所述，在运输成本可控之后皮卡迎合了用户审美需求，随着消费升级则会在审美需求的基础上增加品质需求；于是美系皮卡最终形态为大排量高性能与高油耗，同时具备高配置以及稳定的质量。随着北美数度面临的经济危机，油费开支也逐渐成为了购车用车的参考因素，而皮卡不进行降级则等于加上了「高端车」的标签，因为不是所有人都能用得起高油耗大皮卡。在今天的美国皮卡可理解为“小资车型”或“≥中产用户标配”，用户画像决定产品定位、产品定位决定尚无能力购买车辆的潜在消费者会将其定义为【目标】，这么多人都喜欢或追求的车型则会以点到面的造成普遍喜爱的心态。所以在北美出现了一种很有意思的升级模式，低资产或负资产用户会选择低价格的日韩系车过渡，一旦具备消费能力还是会去选本土企业的大皮卡，明白了吗？编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

为什么美国人喜欢皮卡

4，哈尔滨二手皮卡车交易市场位置

哈尔滨市开发区嵩山路。哈尔滨市，简称“哈”，别称冰城，古称上京，会宁府，阿勒锦，滨江，是黑龙江省省会。查询了解到联盟二手车做二手皮卡车交易，位于哈尔滨市开发区嵩山路。该厂因为二手车质量好受到了大家的追捧。
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