高铁为什么要调整座椅靠背，动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗

来源：整理时间：2022-10-17 00:14:59 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗
2，高铁座位为啥要换
3，高铁座椅如何调节靠背
4，起飞和降落的时候为什么要调直座椅靠背收起小桌板
5，动车座位靠椅怎么调
6，高铁旋转座椅原理
7，动车座位方向
8，高铁为啥两头尖
9，飞机起降时为什么要调直坐椅靠背麻烦告诉我

1，动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗

除了极少数的CRH1A与CRH5A型原产动车组座位不能换方向之外大部分新生产动车组的座位都可以换向一般在到达终点站之后乘务员会将其换向旅客如果有需要也可以在旅途中将其换向

动车到了终点站后返回需要调整乘客座位方向吗

2，高铁座位为啥要换

一般来说，需要调整席位的情况最主要的原因就是车型变更，包括遇到故障原因、车底检修原因、调图附近新旧交替车底周转问题等。突然发生换座位的情况，可能是车辆突然更换了，比方说本来担当这一车次的这辆车突发故障，短时间无法修复，所在地的铁路局启用热备的动车组上线，可能出现热备车和原车型号不一致，车内的座位安排也不一样，导致的车厢内座位排号变化。乘高铁遭强制降座，一等座变二等座的情况。这种情况属于铁路部门的偶发性情况，属于列车更换车底，由于座位数量不同，所以会导致部分乘客的座位需要进行调整，请乘客谅解。为什么是临时通知?为什么不能提前告知？客服：因为列车更换车底也是偶然，一般也都是临时接到的通知。这样猝不及防的临时通知，对于买了一等票的乘客，岂不是心里不舒服？客服：我们给乘客提出了解决方案，如果乘客不接受调整，可以进行退票或改签，如果接受调整，将会在到站后，对乘客进行票价差价补偿。

高铁座位为啥要换

3，高铁座椅如何调节靠背

在座位的或者右边有2个按纽(一黑一白) 可以适当调节。白色按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。黑色的按钮是调整前后距离。黑色的按钮是调整前后距离，实际作用不大，可调节幅度有限。一般180°转椅不需要自己去转，座椅下有一点为轴，乘务员会换提前调整好。注意事项：高铁座椅调整：1、一般高铁座椅调整在你座位扶手(可能在左侧或右侧)上面有两个圆形按钮，按下其中一个的同时你的身体向后靠，靠背就会随之倾斜了，当你需要让其恢复原状时，同样按住这个按钮，但身体别向后靠，靠背就回来了。2、另外一个按钮的作用是使你的座位(臀部坐的地方)加长，按住这个按钮的同时让你的臀部向前移动，座位便会随之向前加长，恢复原状的操作方式。3、白色的按钮是调整座椅靠背倾斜度的，方便可以躺下休息。黑色的按钮是调整前后距离，但实际作用不大，可调节幅度有限。当列车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅。

高铁座椅如何调节靠背

4，起飞和降落的时候为什么要调直座椅靠背收起小桌板

这是力的原因啊

调直座椅因该是能给予你身体最大的阻力把收起小桌版就不会有突起的东西玩意你向前仰不会撞到

航空公司撑的呗

5，动车座位靠椅怎么调

多数都在左手边一个可以按的按钮或者一个掀起的按键，要往后，按住往后倚靠，往前调，需要后背离开座椅就可以。CRH380系列的，就是新车，高铁线上比较多的那种，是一个可以掀起的按钮。以前的车型，是一个圆形按键。

6，高铁旋转座椅原理

按下按钮，座椅下有一点为轴，转动椅子，就可实现座椅旋转。可以旋转的座椅：一等座：座椅扶手可以拿出茶桌版，椅子机械按钮靠背可放至约30度角，椅子后下方有供后方座椅用的脚踏板，耳机插孔。并排座位中间有间隔。二等座：椅子机械按钮靠背可放至约30度角，座椅后有供后座使用的茶桌板。并排座位中间有间隔。列车内所有座椅能180度旋转，坐垫也可以跟着调节，方便反向乘车易晕车的乘客。

一个点转动，另一个点用于锁死固定。把固定点松开，就能转动了，转动完后再固定就好了

7，动车座位方向

确实是可以转动的，当到达终点站后，就需要把座椅方向全部转过来老式的新干线需要乘务员自己手动一排一排转，新型的可以遥控统一转动至于你要愿意把两排座位面对面坐，那也是可以的，你自己转就行了

动车座位可以旋转，如果和运行方向不一致，可以旋转过来。默认的都是朝向运行方向的。

是的，呵呵，比如说你们四个人分坐在前后两排，你们就可以把座位弄过来打牌。

有人说动车座位可以动，那需要乘客都下了以后，乘务员一个一个把座位倒过来么？是的那等到反方向回程的时候座位怎么办呢？那不就是人要倒着坐了？乘客愿意就反着坐不愿意就自己调方向。

8，高铁为啥两头尖

高铁的两头也就是它的头型。　　“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。　　头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？　　人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。　　高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。　　高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。　　再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。　　解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。　　看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。　　当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。　　在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。　　设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。　　在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。　　对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。　　之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。　　银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。　　CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。　　头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。　　看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。　　在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。

高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力

9，飞机起降时为什么要调直坐椅靠背麻烦告诉我

飞机起降的标准操作程序要求收起小桌板、调节坐椅靠背，打开遮光版，关闭一切电子设备，每一条都是有其原因的。因为飞机的起降阶段是最容易发生事故的阶段，以前看过一个统计，说是80％-90％的事故发生在飞机的起降阶段，所以飞机上必须将逃生、救援等的手段最好充分准备。收起小桌板，一是防止起降期间的颠簸可能伤及乘客，也是为了万一发生事故时，乘客不会被小桌板阻碍而造成逃生困难。调直坐椅靠背也是为了相同的原因，但这条是针对你座位正后方的那位乘客的逃生着想，因为你的坐椅靠背在放下的时候，使得后面乘客的空间变小，如果有事故，不利于后面乘客的逃生。遮光版的目的有两个：1是事故是便于从机内观察机外的情况，合理选择逃生路线，2是便于外面的救援人员观察飞机内部有无被困乘客。关断电子设备是为了防止电子设备发出的电磁波，可能会干扰机上的导航、操作设备，造成危险。

调直座椅靠背有助于使乘客在遇险时最快疏散。坐飞机有4大常见规定：常见规定一，在飞行的任意时刻都系好安全带。飞行在飞行中可能遇到的颠簸和事故会对乘员与机组造成巨大的伤害。常见规定二，在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。在飞机事故高发的起飞、降落阶段，有助于使乘客在遇险时最快疏散。常见规定三，在飞行的任意阶段禁止吸烟。吸烟导致火灾，有很高风险。常见规定四，托运相关安全规定。货舱远离人员管控而结构功能攸关，舱内环境多变，应急困难。扩展资料：坐飞机注意事项1、别进食过饱，少吃油腻食物。人在空中胃肠血液供给相对减少，消化功能减弱，乘机前吃得过饱或吃油腻食物过多，不仅容易消化不良，还会增加心脏和血液循环负担，引起头晕、恶心，严重者可致心脑血管意外。2、别空腹乘机。高空飞行使血糖消耗增加，空腹易发生低血糖，出现头晕、心悸、出汗等不适。3、少吃“生气”食物。上机前过多吃红薯、韭菜、芹菜、大蒜、萝卜，喝汽水、啤酒等易“生气”食品，飞机升空后气压降低会使胃肠道内气体膨胀，导致胸闷、腹胀。4、适当吃甜食。乘机时尤其初乘机者因精神紧张、缺氧，体内耗糖量会增加。乘机前适当吃糖果、巧克力、果酱等甜食，有助于维持体内血糖水平和能量供应，增强在空中的耐缺氧能力。参考资料来源：搜狗百科--飞机参考资料来源：搜狗百科--飞机上为什么会有那么多奇怪的规定？

飞机意外事故主要发生在起降阶段。在飞机座椅设计的时候，设计人员经过大量的实验证实，调直座椅靠背后，乘客在突发情况下身体尤其是脊椎受损几率最小。调直的座椅可以在紧急情况下为后排乘客提供足够大的逃生空间。飞机最危险的时间段，起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，是民航业内的黑色十分钟。从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内。在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击。防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。扩展资料：在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。在飞机事故高发的起飞、降落阶段，有助于使乘客在遇险时最快疏散。案例1 沙特阿拉伯航空163号班机空难163号班机于下午6时8分从利雅得起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有烟雾。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。飞机疏散出现混乱和踩踏，多种因素导致乘客不能及时逃生，最终全员遇难。案例2 美国波音727坠毁试验这架波音727客机的驾驶员是现年55岁的詹姆斯·斯洛克姆，他会将飞机开到2500英尺（约合762米）的高空，然后跳伞，随后飞机将通过远程操控最终坠落地面。为了达到逼真的试验效果，飞机内的座椅上还安放了专门用于碰撞实验的假人，他们以三种不同的姿势被放置在座位上：其中一个用安全坐姿并系好安全带，另一个系好安全带但不是安全坐姿，最后一个既没有系安全带也不是安全坐姿。在试验飞机坠落地面后，专家发现这些假人的鼻子最先被撞，第一个人“幸存”下来，第二个人的头部遭到严重“创伤”，最后那个人丧失了“生命”。实验表明的比较安全的坐姿是双手环抱下伏头部，全身紧迫用力的姿势。总结：在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。参考资料来源：人民网-飞机上为什么会有那么多奇怪的规定