资源县为什么不修高铁，福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资

来源：整理时间：2022-10-18 08:24:39 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资
2，资源能不能通高铁呢什么时候能通火车
3，惊问淮安高铁站为什么不与淮安火车站合并
4，资源县为什么不修路
5，关于汉十城际高铁修建拆迁房子占土地是怎么赔偿得知道得朋友说
6，沪宁高铁为何修了两条是否其中有一条多余
7，为什么西部不适合建高铁
8，武清北部新城引出京津城际铁路联络线直通北京新机场对天津究竟是
9，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

1，福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资

应该和地质，气候有关吧，你看台风来了，沿海铁路的动车都停运了，合福高铁的高铁到没停

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福建为什么建的是250公里的动车而不是直接建高铁感觉有浪费资

2，资源能不能通高铁呢什么时候能通火车

从目前铁路建设的布局看资源县不会通高铁和火车。都在邻近的县市过了。

资源能不能通高铁呢什么时候能通火车

3，惊问淮安高铁站为什么不与淮安火车站合并

天天喊高铁都不知道什么是高铁淮安的连淮扬镇只是双线电气化国铁I级而已，最高只开通D字头的车200公里时速。高铁的站一趟车都是错开停车的有的车全线不停，很多车只停一站，比如南京到上海很多车中间只靠一站。查看原帖>>

很远在淮安区席桥，现在淮阴建高架直通那边，淮阴人那个火车站一点不实用

惊问淮安高铁站为什么不与淮安火车站合并

4，资源县为什么不修路

通过查询相关资料显示。资源县并不是没有修路，资源县已有高铁在规划，又有许多公路在建设当中。高质量建设“四好农村路”，进一步提升城乡干线公路通达能力，实现乡乡通二、三级路，全面开展县乡道改造，县道等级路达到100%。50户以上自然村屯级路通达率达100%，屯级路硬化率达100%。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

5，关于汉十城际高铁修建拆迁房子占土地是怎么赔偿得知道得朋友说

铁路建设需要占地和拆迁房屋的，占地补偿按湖北省人民政府规定的土地征收补偿标准执行，具体标准请到国土资源局咨询；房屋拆迁由评估机构按国家规定标准评估后赔偿或者安置，具体标准请到房产管理部门咨询。

不拆的线外她一点都不拆都是直接上隔离带挡起来除非说隔离把你门挡住了这个就要协商

拆一套送一套，还送钱。。。。

6，沪宁高铁为何修了两条是否其中有一条多余

沪宁城际铁路只有一条、你说的有两条其实另一条是京沪高速铁路。上海到南京段客流量非常大、如果只修建一条京沪高速铁路、沪宁段前往山东、天津、北京方向的票源将十分紧张、相反北京、天津、山东、徐州等地前往长三角城市的车票将一票难求。这样才是真正的资源浪费、所以沪宁城际铁路和京沪高速铁路并不矛盾、这一点在规划之前早就考虑到的、而且从目前的运营情况来看都还不错、京沪高速铁路是全球最赚钱的线路。现在国家正在规划建设第二条京沪高铁、到时候就不是两条高铁了、会有三条。不过新的京沪高铁站点还在规划当中、从目前掌握的消息来看新京沪线不会和现有的两条高铁线路重合。

7，为什么西部不适合建高铁

沪昆高铁过六盘水（钟山区），不仅是六盘水的事也是毕节地区的事，毕节的威宁.纳雍.赫章三个贫困县.甚至毕节的旅客做火车出省都要来六盘水火车站做（占毕节地区50%的人口），如果不走六盘水市过那他们要到什么地方做火车呢？？？？？？？？？我们经常拉到那边的人赶火车，六盘水作为贵州西部中心城市就不用说了 .如果不从六盘水过六盘水将被边缘化.经济增长受到影响.包括威宁.纳雍.赫章.的出行.生产.生活.经济将受到很大的伤害.西南地区四省一市铁路交通枢纽之一将被瓦解答案补充铁路的作用非常大带动当地经济飞速发展是全城人民的大事

目前不适合。广安经济发展落后，工矿企业暂时不能提供强有力的支撑，有钱人都是外出挣钱回家花的有钱人，本地老百姓普遍不富裕，过着紧巴巴的日子，如果现在修高铁，谁来享受高铁带来的便利，谁又享受得起它带来的福利，可能有人会说，建一条高铁，可以增加就业，可以提高广安地价，可以给广安带来发展机遇，但能够保证带来高效发展、广泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官员、房地产商的收入？建起来停运或由政府为亏空埋单不是对资源极大浪费、进一步将“灾祸”对老百姓转嫁？

8，武清北部新城引出京津城际铁路联络线直通北京新机场对天津究竟是

这事就看你如何应对，天津要聪明那就也引一条线直接连上滨海国际机场再从滨海机场直通东丽湖高档别墅区、天津高教区、市政府新区和中新生态城，一句话，直通到大海边的基辅号航母。然后打住建个车站，站名就叫“基辅”（世界名城），最后对世界宣布，此处即将填海造地，新建中国北方第一家迪斯尼主题公园，面向全世界招商。

说句不好听的，北京人要是能站在别人的立场上看问题，那也不是北京人了

方便百姓就是好，甩手段，使绊子，该走的还是会走。

我就说说火车。京津两地向东上海向北沈阳的火车是北京发过天津。而向西发车就是北京发，你天津自己来北京转。就说北京-乌鲁木齐，原先1条，可现在两条了不还都是从北京发车吗。就不能有一趟从天津发过北京啊。北京治天津就靠的是交通，只要是政府说了算的，不都规划到北京了。你看公路管不了的从华东到东北人家走北京吗？公路要是也管得了，非得让汽车到北京报个到不行。

短期二的有利，但很快以及长期看，对这儿更有利。。。

9，四部门为何要求新建高铁站要尽可能在中心城区

近日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。指导意见称，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。为推进高铁车站周边区域合理开发建设，指导意见提出，要规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。——促进站城一体融合发展。高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好型产业体系，避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。——提升综合配套保障能力。高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念，营造宜居宜业环境，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。同时，完善公共服务体系，配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施，增强生活服务功能，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。——合理把握开发建设时序。尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。