京沪高铁为什么跌的这么厉害，为什么中国中车跌的这么厉害

来源：整理时间：2022-10-22 08:29:04 编辑：高铁查询手机版

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1，为什么中国中车跌的这么厉害
2，为什么京沪高铁股票一直跌
3，中国中车怎么跌的那么厉害呢
4，一直纳闷京沪高铁江苏段和沪宁高铁是不是重复建设了
5，京沪高铁为什么设计成蛇形
6，京沪高铁为什么要双降
7，中国三个一线强城市之间的京沪高铁京广高铁都已通车为什么广州
8，为什么高铁亏损40000亿国家还不男蓿

1，为什么中国中车跌的这么厉害

股票是靠业绩拉动的，没有业绩，或者销量是淡季，都会这样，再就是名不副实，高铁又不是衣服，也不会天天有卖的，只能是国家力量来推销。

为什么中国中车跌的这么厉害

2，为什么京沪高铁股票一直跌

京沪高速铁路是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，2020年1月16日在上海证券交易所主板挂牌上市，它也是我国第一支登录A股的高铁股票。上市之初，它也经历了辉煌时期，一直处于大涨状态。但是，现在的京沪高铁股票一直跌，我认为有以下几个原因。1.京沪高铁股票一直跌是因为受到了新冠肺炎疫情的影响。自从2019年，新冠肺炎疫情在武汉爆发以来，给我们的生命安全和经济发展带来巨大影响，可以说新冠肺炎疫情影响着我国的每一个方面，其中交通和旅游业受到重创。我们在与新冠肺炎疫情作斗争时，基本需要居家不外出，许多城市严格控制交通，这对于京沪高铁来说，是一个巨大打击。虽然新冠肺炎疫情已经得到有效控制，旅游业也有了一定程度的复苏，但是跟以往比较，还是相差很大，又加上新冠肺炎疫情在我国零星爆发不断，许多人都减少了外出的次数，京沪高铁股票一直跌的状态离不开新冠肺炎疫情的影响。2.京沪高铁股票一直跌的另一个原因是企业自身的原因。虽然京沪高铁是在征地成本最低的时候修的，而且规划了最好的站点，但是京沪高铁的现金储备水平很低，另外公司的管理层也对企业有着至关重要的作用，公司的资金周转率一直逐年递减，这些都导致京沪高铁股票一直跌。虽然京沪高铁一直在跌，但是，我依然对它有信心，因为它是我国唯一一支铁路客运股票，它拥有强大的潜力，而且一直没有强大的竞争对手，所以我认为京沪高铁绝对是一支优质股！

为什么京沪高铁股票一直跌

3，中国中车怎么跌的那么厉害呢

因为它前期涨得太厉害，全国股民都在关注，庄家不可能再带着它强行上冲，必须要洗盘了，希望能帮到你。

股票是靠业绩拉动的，没有业绩，或者销量是淡季，都会这样，再就是名不副实，高铁又不是衣服，也不会天天有卖的，只能是国家力量来推销。

中国中车怎么跌的那么厉害呢

4，一直纳闷京沪高铁江苏段和沪宁高铁是不是重复建设了

这个有个区别，首先，京沪高铁和沪宁城际高铁是两条单独的线路，沪宁城际高铁主要负责沪宁线上的客流，而京沪高铁主要负责京沪线上长途客流，就是说打个比方，你买苏州到常州或者上海到南京的票，售票处只卖给你沪宁城际高铁。反正是被高铁了，但是不是两次，因为你出门基本上只用一条线路。

5，京沪高铁为什么设计成蛇形

有蛇形？铁路选线是根据沿线的建筑物和地貌决定的，有时候要避开一些城镇，重要建筑物，有些地方不适合铁路通过等等，选线是个复杂的准备工作。铁路不可能一直都是直线啊

经过合肥会绕很大的弯子。线路不科学。合肥有合蚌高速铁路连接京沪高速铁路的。以后等合蚌高速铁路建成通车之后。合肥去北京比上海去北京还要快。因为合肥到北京要近很多、所以呢不在京沪高铁线路上也不要紧。

6，京沪高铁为什么要双降

因为速度太快了，对列车和铁轨的影响太大，所以维护成本很高；而维护成本一高，票价就必须提高。这样对于广大旅客和铁路行业的良性发展是不利的，同时还削弱了铁路的竞争力；这样做可以提高铁路服务水平，照顾广大旅客，分担航空客流，优化我国的公共交通运输布局和结构。

主要是两个原因： 1）安全问题，速度由350公里，降到300公里，速度降低后，安全就更加有保障了。 2）价格问题：速度降低成本就相对下降，票价下降的空间相对就大了，相应乘坐率也上去了了解更多京沪高铁相关信息请查询：http://www.99pto.com/jinghugaotie/

7，中国三个一线强城市之间的京沪高铁京广高铁都已通车为什么广州

因为通过福建的难度很大。福建有武夷山脉，地形复杂，交通异常艰难，自先秦以来就是战争时民众的避祸之地，客家人也是这样形成的。另外一个原因是优先度（资源）的安排。京广线为什么被称作大动脉，是因为这条铁路经过了中国人口最密集、省份最多的一条南北铁路。北京和上海的高铁显然又次之。上海到广州就更次之了，而且上海和广州的经济贸易互补性依赖性又不是很强，所以迫切度不高。

你好！修建高铁，其中是带有一定的军事目的的，比如可以快速运兵。广州到上海面临的军事压力不大，为什么要急着开通？再说，比起京都来说，广州和上海还算不上特别重要。希望对你有所帮助，望采纳。

8，为什么高铁亏损40000亿国家还不男蓿

首先强调你的数据有问题：高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本，你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字。其次，很多亏钱的东西也都是必须的，你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃：1、修路——全是赔钱的，那点养路费高速费完全收不回成本；2、修地铁——全是赔钱的，不算通胀率不算维护费用都得几十年才能收回成本，算上这些的话，永远收不回来；3、义务教育——全是赔钱的，九年义务教育您觉得您那点学费够干什么？那个基本学费连老师的工资都付不起，基本上只具备象征意义。上面这些东西，对于国家的长久发展都是有利的，你最终会在其他方面收回这个成本，所以再赔钱也要搞，这些东西根本不是钱不钱的问题，而是国家基础设施建设。同理，高铁也一样，一方面它是便民设施，另一方面它也间接增强了铁路货运能力（客运速度快了，占用的时间资源自然就少）。总结：虽然治国重利，但国家不是商人，要有更统筹的全局观和发展意识，而不是眼前鸡毛蒜皮的小利。

即使亏损，为了一国的长远战略布局，都只好咬牙、坚决地继续发展高铁，一则有利于物流效率的成倍提高，节约国民的时间，可以体现出巨大的“社会效益”。其次，为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等，也都可以体现高铁的力量。第三，就像当年某记者体验乘坐“京沪高铁”时批评说车上只有几个乘客、怀疑修建京沪高铁是错误那样，今天的京沪高铁几乎一票难求的案例，说明了社会需求量会逐步增长的，基本建设，必须有所“超前”布局，过几年，运量增大了，应该就不亏损了。