高铁为什么坐了几站就改车次了，为什么高铁一通 k开头的就少了

来源：整理时间：2022-10-27 10:09:31 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，为什么高铁一通 k开头的就少了
2，为什么高铁中途会改变列车号
3，坐高铁从清远到广州南站的动车车次及时间分别是
4，铁路为什么要调车次
5，高铁车次为什么过一段路程后会改名车次
6，为什么火车开到一半车次就变了
7，D3066为什么改乘D3063列车
8，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了
9，高铁合肥站发车时是G7598到了南京怎么变成了G7595
10，一列高铁从始发站开往终到站怎么返回始发站车次会变吗

1，为什么高铁一通 k开头的就少了

减少车次了

为什么高铁一通 k开头的就少了

2，为什么高铁中途会改变列车号

高铁中途会改变列车号是因为当一些列车的行车路线经历了从接近北京到远离北京，车次也就要相应地进行改变，由双数变为单数，反之亦然。中国的铁路车站是分等级的，有些城市的车站四通八达，去往四面八方都有铁路，成为了交通枢纽；而有些车站只是一条铁路线上的一个过路站。当列车从较小的车站驶往交通枢纽车站，过了枢纽车站后，此车次的车次号就要改变，且是从双数结尾改为单数结尾。高铁中途变号规则：出枢纽的车次都是单数结尾（如D3069），而入枢纽的车次都是双数结尾（如D3068）。看似这两趟车是一组往返的列车，其实并不然，他们就是同一趟列车。例如，多数动车经过南京南站都会变更车次，因此能知道南京南站的枢纽等级高人一等。如D3068（9）是从上海经过南京终到武汉的，经过南京站，车次即从D3068改为D3069。因此说明了南京南站的等级高。因此，查询上海到南京、武汉到南京、杭州到南京，都会发现所有车次都是双数车次。但还有一个方向例外。如果你查询北京到南京的车次，会发现都是单数车次的。那意味着北京南站等级比南京南站要高。因此，从上海到北京的高铁，北京南站是其中等级最高的枢纽站，因此经过南京南站不换号。有时，一趟列车经过的车站有两个同样高等级的车站，那么车辆的车次就会两次变更（从双数到单数再到双数）。双号列车经过郑州、西安，绕陇海铁路走；而单号列车就经过武汉、重庆，走沪成铁路（上海--成都铁路）。在走陇海铁路过程中，因经过郑州东站，而郑州东站等级高于南京南站。因此在南京南站买去成都的车，就会显示是双号结尾（例如G1974）；而走沪成铁路时，其他站等级没有南京南站高，因此用单数结尾车次（例如D353）。以上内容参考百度百科-火车票编号

为什么高铁中途会改变列车号

3，坐高铁从清远到广州南站的动车车次及时间分别是

车次始发站终点站车辆类型发站发时到站到时D7815 韶关广州南动车组清远 9:11 广州南 9:42D7801 长沙南广州南动车组清远 9:53 广州南 10:24G1023 武汉广州南高速动车清远 10:50 广州南 11:13D7803 长沙南广州南动车组清远 12:37 广州南 13:15G1037 武汉广州南高速动车清远 13:01 广州南 13:24D2101 武汉广州南动车组清远 13:28 广州南 14:00G1041 武汉广州南高速动车清远 13:42 广州南 14:05D7817 郴州西广州南动车组清远 13:54 广州南 14:24G6011 长沙南广州南高速动车清远 14:13 广州南 14:37D7821 衡阳东广州南动车组清远 14:54 广州南 15:32G1055 武汉广州南高速动车清远 15:32 广州南 15:55D7805 长沙南广州南动车组清远 16:05 广州南 16:40G1065 武汉广州南高速动车清远 17:01 广州南 17:24D7807 长沙南广州南动车组清远 18:14 广州南 18:49D7819 郴州西广州南动车组清远 19:03 广州南 19:34G6023 长沙南广州南高速动车清远 19:31 广州南 19:54D2103 武汉广州南动车组清远 20:13 广州南 20:52G1089 武汉广州南高速动车清远 20:53 广州南 21:16D7823 衡阳东广州南动车组清远 21:20 广州南 21:55D7809 长沙南广州南动车组清远 21:45 广州南 22:21G6029 长沙南广州南高速动车清远 22:10 广州南 22:33

坐高铁从清远到广州南站的动车车次及时间分别是

4，铁路为什么要调车次

铁路调图，是随着经济的发展趋势所需，有的地方车次要减，有的城市需要增加车次。

5，高铁车次为什么过一段路程后会改名车次

相信很多坐过高铁和火车的朋友都跟小编有过一样的疑问，为什么买票的时候火车或者高铁车票上显示的是这个车次，到了某些车站之后为什么变成了另外一个车次了呢？其实这样的疑问也曾困惑了小编很长一段时间。后来小编特地去查了一下才明白，原来是因为涉及到列车运行的上行方向和下行方向的变换而导致车次也需要随之而改变。首先，我们来先了解一下什么叫：上行和下行。根据铁路部门相关规定：进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。其实可以简单的理解为：开往北京方向的属于上行方向，驶离北京方向的属于下行方向。不过南北走向的铁路线好确定上行和下行方向。但东西走向的铁路线又该如何规定呢？其实铁路部门早就有相关规定：一条铁路的两端的站点哪一个离北京近，开往这个站点的方向就属于上行方向，反之则是下行方向。车次的编制和上行下行是密切相关的，上行车次为偶数，下行车次为奇数。其次，我们来看具体的例子。比如南北走向的京沪线，京广线，北京→上海，北京→广州的方向属于离京方向，属于下行方向，车次为奇数，反之上海→北京，广州→北京的方向属于进京方向，属于上行方向，车次为偶数。例如东西走向的沪昆线，徐兰线，因为上海和徐州离北京更近一些，所以开往徐州和上海方向的属于上行方向，车次为偶数，开往兰州和昆明方向的属于下行方向，车次为奇数。第三，为什么到了某些站点之后车次会变化呢?其实是因为涉及到上行方向和下行方向线路的变化，所以车次也会做相应的变化。比如：G1698（福州→昆明南），当列车行驶至上饶站的时候，车次会变更为G1695，为什么呢？因为福州→上饶属于合福高铁的上行方向，所以车次为偶数，上饶→昆明南属于沪昆高铁的下行方向，所以车次变更为奇数。再比如G314（昆明南→香港西九龙），昆明南→贵阳北车次依旧为G314次；而贵阳北→香港西九龙车次变更为G311次。因为昆明南到贵阳北属于沪昆高铁的上行方向，车次为偶数；贵阳北→香港西九龙属于贵广高铁+广深港高铁的下行方向，车次需要变更为奇数。再再比如G834，G846（兰州西→广州南），兰州西→郑州车次还是偶数：G834，G846，郑州→广州南则车次变为奇数：G831，G843，因为兰州西到郑州属于徐兰高铁的上行方向，车次应该为偶数，郑州到广州南方向属于京广高铁的下行方向，车次应该变更为奇数，一样的道理。第四，什么站点最容易出现车次变更呢？一般要出现这样车次的变化，首先需要满足一个条件，那就是两条以上的铁路路线路在这个站点交汇，这样才会出现上行方向的车换下行方向或者下行方向的车换上行方向，然后自然就会出现同一趟车车次的变化。最常见车次变化的车站有：上饶站（沪昆高铁和合福高铁双下行方向的变换），长沙南站（沪昆高铁和京广高铁上下行方向的变换），郑州站（徐兰高铁和京广高铁上下行方向的变换），杭州东站（沪昆高铁和杭甬温高铁上下行方向的变换），天津西站（津沈客专和京沪高铁上下行方向的变换），贵阳北站（沪昆高铁和贵广高铁上下行方向的变换），南宁东站（南北高铁，南钦防高铁，云桂高铁，柳南客专和南广高铁上下行方向的变换）。

6，为什么火车开到一半车次就变了

t246 上午09：32到成都东然后10：56立折t248

方向已经变换成朝北京或背离北京方向

7，D3066为什么改乘D3063列车

D3066/D3063次列车（动车有空调），始发站：汉口；终到站：上海虹桥；全程共有12个停靠站。中国的火车车次北上是双号，南下车次是单号，而汉口站到南京南站，是列车北上路段，所以编号D3066次，到了南京南站后，列车南下，所以车次改为D3063次。

8，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了

因为分配给小站的车票不多售票初期车票是按照区间来划分的，比如北京到上海的车次有200个席位，但是有可能北京站发售的200张车票中有北京到济南只有50张，北京到南京也只有50张，还有100张是北京到上海的，这样的话你北京到济南50张车票售完之后你还要到济南，你只能是买北京到南京的车票，然后在济南下车，不过这种限制一般在开车前2天左右放开

9，高铁合肥站发车时是G7598到了南京怎么变成了G7595

因为上下行发生变化，所以车次发生变化。铁路部门规定，列车驶往北京方向或者支线驶向干线方向为上行，用偶数车次表示;反之为下行，用奇数车次表示。按照这个原则，合肥到南京方向为上行，南京到上海，宁波方向为下行，因此高7598次到南京后要改为奇数车次，不再继续用高7598表示同一趟列车。上下行变化和行车方向改变是两个概念。郑州沿陇海线到连云港的列车，行驶大方向不变，但过徐州后，车次要由偶数变成奇数。郑州经陇海线到徐州转京沪线到济南的列车，虽然方向改变，但一路上行，一直用偶数车次表示。

这哪有什么内幕，目前大部分沪宁城际高铁在南京站发车，有极少数在南京南站始发/到达，都是在每天很早/很迟的时候。全部列出： g7123 (南京南 - 上海虹桥) 高铁始发站 06:23 g7045 (南京南 - 上海) 高铁始发站 06:43 g7088 (上海 - 南京南) 高铁 23:20 终点站

10，一列高铁从始发站开往终到站怎么返回始发站车次会变吗

例如。你做的是G22。那么回去的高铁就是G21，或者G23，然后你在12306上查询下我说的车次就知道时间点了。。。

火车存在一种叫做交路的东西机车由机务段所在站担任列车作业,到机务驻在所所在站的往返距离,叫做1个机车交路.说白了,就是哪个机务段的机车从哪个站把车拉到哪个站.这是一个循环。如图所示，这是大西高铁，一列高铁列车第1天担任G92/G613和D3518，第2天担当D5309/G620和G623，你会发现G92的始发站和G623的终到站是一样的，所以接下来的第三/第四天将重复第1/2天的跑法，依此类推

高铁是通过机车交路，来终点和始发站直接循环的，返回车次变了，不过往返车次基本是相邻的车次号。机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。

返回车次变了，不过往返车次基本是相邻的车次号。