没有高铁的原因是什么原因，昆明为什么没高铁

1，昆明为什么没高铁

因为云贵高原多喀斯特地貌，地质不稳定，如果修建铁路风险很大，不安全

还没开通,以后会开通广州到广西然后到昆明的据说现在在修建今年底会开通广州到广西的

昆明为什么没高铁

2，高铁突然停运一般是为什么盘点高铁突然停运的原因

1、安全问题。因为大家也都知道高铁的速度都是比较快的。晚上道路上的状况也是非常复杂的，如果遇到一些道路上的突发状况，在这种时候，高铁行驶速度快。很容易会发生危险。所以出于安全方面的考虑。 2、大家也都知道高铁的速度要比火车快很多。高铁运行也是大大节省了人们的时间。因为高铁的高速运行。在一个城市到达另一个城市的时候，所有的时间很短。所以在当天就可以到达目的地，不需要晚上再发车运行。 3、高铁在完成白天的工作之后。到了晚上，高铁上的工作人员也是要对列车以及轨道进行一些检修和保养。检查各方面的原因。保证完全没有问题了。因为只有将各种问题都排除了，到第二天的时候。高铁才能够正常的运行，带给人们安全舒适的体验。所以一般晚上工作人员都会对高铁进行检修。

高铁突然停运一般是为什么盘点高铁突然停运的原因

3，芜湖境内无为南陵都有高铁站为什么本芜湖站没有高铁呢什

楼主你好：在芜湖县汽车站乘坐班线车到南陵汽车西站下车，然后乘坐南陵出租车到南陵高铁站下车。

以后会有

芜湖还没通很快将会通车的宁安高铁已经开始建设的商合杭高铁都从市区经过

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4，为什么晚上没有高铁

高铁在夜间不开行的原因是有如下几点：1、在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。2、高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。3、夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。发展历史：早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

5，为什么厦深铁路只有动车而没有高铁

是规划上的问题，也就是说根据这个线路的自然情况，考虑到经济、人口、发展等多个方面的因素，来规划建设，所以原因也是多方面的，不能单独从哪一个方面来说原因的，望采纳。

高铁和动车的车是一样的，高铁只是在高架上开，这是高铁专用的线，速度会快一点，其实动车也能开这么快，动车是和火车同种轨道开的，你们那边当然是动车喽

6，我最近大概有一周没有动车今天早晨打火时车不着了请问是什么原

有可能是因为长时间放置后，电控系统燃油保持恒压性能差、燃油压力低导致喷油雾化不良，导致的不易启动。建议您长时间放置以后可以在启动前，先将钥匙转到仪表灯全亮档，等上一会儿，还可以是发动机完成自检程序，这也是对整个发动机及其他电器设备都有好处的。这时可以听见油泵滋滋的响声，等到声音结束后，关闭钥匙门，然后重复以上操作两至三次，再启动应该就可以一次打着了。

车冻着了。

7，为什么不坐高铁啊不是白开通了吗都去挤火车

兄弟，你去查查高铁的火车票。MD 是普通火车车票的3倍，还有很多小站不到达。。。你说我们该坐哪种。如果高铁肯降价，我相信选择它的人肯定会成倍增加。

高铁票价是空调特快列车票价的3.3倍，这是大家特别是收入不高工作苦累人群不愿坐高铁的主要原因。加之高铁车站一般距繁华区较远，路途转乘不太方便，也使一部分人不愿坐高铁。（如长沙火车南站至广州火车南站高铁票价二等座333元，而北京到广州的T15次空调特快列车从长沙火车站至广州火车站硬座票价仅99元，且广州火车站市内交通换乘方便。）

坐飞机上飞机得提前二小时动身，下飞机到家方便一小时，不方便二小时，算时间不划算

8，美国为什么没有高铁

美国为什么没有高铁的主要原因　　首先，建立铁路网需要巨额启动资金，要靠中央政府出资开展公共事业，而在美国，纳税人对政府经营公司持怀疑态度，而且，多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。　　其次，美国人对汽车以及飞机的执着也影响着铁路发展。此外，美国有大片地广人稀的地区，不具备建立密集铁路客运网的经济效益。另外，美国高铁计划还受到了一些利益集团的阻挠。高铁项目必然招致汽车、筑路、石油等行业的强势利益集团的强烈反对。　　不过油价的高涨，同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强，也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声，也在这样的背景下升温。比如，人口达千万的芝加哥，正在计划成为全美内陆高铁的中心：西北连接威斯康星，西南连接堪萨斯，东南连接印第安纳和俄亥俄。此外，得州、佛罗里达、纽约州等，也都酝酿着高铁计划。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰，并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州，则条件最为成熟。然而，即使在这里，高铁建设仍然是一场激烈的战斗。

9，为什么火车有很多站票高铁却没有

因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票

高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的

主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。　　即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。　　简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。

高铁没有人买站票