为什么要造高铁动车的原因，动车事件到底什么原因造成的

来源：整理时间：2022-10-31 14:46:33 编辑：高铁查询手机版

1，动车事件到底什么原因造成的

明显是酒架！可是交警哪里去了……

电线遭雷击断电，造成动车突然刹车，后车追尾。

是因为信号灯由于打雷被劈了，使得该是红灯确变成了绿灯

动车事件到底什么原因造成的

2，为什么中国大规模修建高铁

中国为何要大规模新建高铁站？高铁和动车什么区别？今天弄清楚！ 00:00 / 01:2870% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么中国大规模修建高铁

3，请问动车为何叫动车的由来

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。动车与高铁的区别：高铁是大部分时间行驶在新建的、独立的铁路线上行驶的火车（部分地段可能与原有铁路重合），这种铁路线上只行驶高铁客车，不行驶其他客车和货车。希望我的回答能给你有所帮助，谢谢

不明白啊 = =！

请问动车为何叫动车的由来

4，为什么要修高铁

高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。

没钱了

总得为铁路部门的建筑公司找点事做吧。人们的工资高了，不能再让大家坐那么便宜的火车了。

5，为什么高铁要建设的那么高呢30米啊

为了运营的安全，向天空要地方。地价太高....................

只是恰巧事故发生地是在高架桥上

没有啊，一般高铁的铁路都是比较平坦的，坡度小，而一些地区是崎岖，为了使铁路平坦，只能设立高度不一的高架桥了解决。

我晕平稳是一方面；哪有10层？运营的好；不会有任何问题；还是看人吧。

因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。

6，有动车为什么还要高铁

高铁速度更快，更节省时间。价钱更贵！符合一些有钱但是时间少的人或者着急去外地的人群享用。就像有100元面值的钞票还要发行500元钞票似的,。

按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车

7，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗

高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。

技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。这个貌似是这样的吧百度出来的哈

从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。

8，为什么高铁和动车要分

你好。假如你能看到这篇帖子，请你认真的阅读下面的段落字句，因为它和其它的帖子内容不是如出一辙，也不是千篇一律它只是在迷茫的黑暗中点了一盏微不足道的竹灯，为你带来一丝的亮意，是照亮你前行的路石。行业采用的模式都是五级三阶制, 但是不是传||销,和传||销不一样的,既不合法也不违法，属于一个灰色地带，行业虽然是很好的行业、可不是每个人都适合一个人成功与失败，不在于能力与经验，而在于思维方式。这个行业一句“一个级别知道一个级别的事”躲藏了很多不为人知的秘密：你们都知道，我们来到地吃苦的目的就是为了能有今天，就是来挣钱的，所以我就要告诉你们，我们上面愿真诚jiao流、。，。，-==4.、，7.、。3.，。2.、，7、。，2、；。0.，8。、5的钱是怎么分的，怎么拿的，...你好。假如你能看到这篇帖子，请你认真的阅读下面的段落字句，因为它和其它的帖子内容不是如出一辙，也不是千篇一律它只是在迷茫的黑暗中点了一盏微不足道的竹灯，为你带来一丝的亮意，是照亮你前行的路石。行业采用的模式都是五级三阶制, 但是不是传||销,和传||销不一样的,既不合法也不违法，属于一个灰色地带，行业虽然是很好的行业、可不是每个人都适合一个人成功与失败，不在于能力与经验，而在于思维方式。这个行业一句“一个级别知道一个级别的事”躲藏了很多不为人知的秘密：你们都知道，我们来到地吃苦的目的就是为了能有今天，就是来挣钱的，所以我就要告诉你们，我们上面愿真诚jiao流、。，。，-==4.、，7.、。3.，。2.、，7、。，2、；。0.，8。、5的钱是怎么分的，怎么拿的，这也是你们非常关心的一个问题.为什么会有这么多的人想加入这个行业 1．每个平凡的人都有一种想走捷径发财的思想。2．每个平凡的人都有一种对金钱巨大的贪丨婪欲望3．社会的现实，残酷，金钱的诱惑，社会的变态导致人心的扭曲。4．这个行业就是利用一种比传统行业人情味浓，大家每天都开开心心，人无私的去帮助别人，还有一种是在传统行业从来就没有感受到的氛围把新人的心里笼络住了。还有一种是在传统行业从来就没有感受到的氛围把新人的心里笼络住了。模式是很多好的，非常优秀。但是，即使是再好的东西，也会被一些低素质的人做坏。本来是让打三张王牌的，结果变成了拉人丨头。这些人急功近利，为了私利不择手段，甚至蒙蔽新人。歪曲事实，夸大宣传。逢人便说，见人就邀约。结果，不识字的、有残疾的、纹身纹背的等等乌七八糟的都混进了行业。本来行业的初衷是好的，其中有一条就是，“杜绝盲目跟风，确保高素质人员从事”，在这里我们不能歪曲事实，有一说一。但是被部分人做扭曲了，做坏了团队，破坏了市场，阻碍了后面人的发展。我从事了一年,工作也辞了，钱也赔了。希望看到此贴的朋友不要走我的前车之鉴。三思而后行。再说，人这一辈子，有时候赔点钱还不是太大的损失，最大的损失，是亲情、友情还有尊严，这才是最赔不起的。愿真诚jiao流、。，。，-==4.、，7.、。3.，。2.、，7、。，2、；。0.，8。、5当你发展到一定阶段的时候，你眼巴巴的看到下面的亲戚还有之心朋友，一个个都不能发展，但是还有支付外地每天的生活开销，甚至连一个新朋友来考察的路费都付不起的时候，那时候，你的内心是什么滋味？你如何面对他们！这就是大多数人走向失败的根源.对此,我深有感触行业人对在行业的成功有一种渴求，这种渴求的程度远远超出了大众的想象，用大家的话说，这是一种忍辱负重的渴求，他们相信只要自己成功赚到钱了，就能够得到亲朋好友的原谅和理解，成功就是最好的解释。

至于为什么要分，主要是因为动车不能满足乘客速度和舒适度的需求，才产生了高铁。高铁和动车貌似差不多，实际上不是同样的东西。比如高铁为了跑的更快，轨道是特制的，没有接缝，而且为了屏蔽噪音，轨道都建的比较高并且封闭。而动车是用的现有轨道，每节12米，有接缝。

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公路对你的汽车来说就是“高铁”了。铁路系统分为机车＋货车；机车＋客车；动车组等等，我们称之为列车，反正必须有机车存在。机车就是动力源，提供列车运行的动力，机车按照设计年代分为：蒸气机车、柴油机液力传动机车、柴油机电传动机车、电力机车几个车型。相似之处，举一个简单例子从北京到哈尔滨，途径北京铁路局、沈阳局、哈局，也就是说列车从北京到哈尔滨至少要换3个车头，就是3个机车，因为不同的路局或者分局区段必须用自己的机车进行牵引。动车组的到来，意思就是说从北京到哈尔滨机车跟客车不会拆开了，一直运行到底。并且动车组必须两端都可以控制，你液可以简单这么理解，把两个机车放在了列车的两端，并且两车重联，一端可以控制二端，二端液可以控制一端，也可以两端共同进行牵引。设计方面充分考虑列车流线型原则，否则就不能叫动车组。比方说青藏铁路，由于前边两台机车进行牵引，而不是两端重联操控，所以它不是动车组。crh 就是电力动车组了，咱们国内早就拥有液力传动、电传动、电力动车组了，只不过性能方面不如国外的。