高铁为什么要减班次呢，中国高铁为什么要降速

1，中国高铁为什么要降速

还不是因为技术能力有限原导致了那么多高铁的惨案发生

中国高铁为什么要降速

2，2020年7月1日以后杭州到商丘的高铁为什么少了许多趟

当然是因为做的人少了，但是现在基本上都已经恢复到正常情况了。

2020年7月1日以后杭州到商丘的高铁为什么少了许多趟

3，高中学生证坐高铁票价减费

你好，是没有优惠的，学生票优惠是指在校高等院校的在校生从家至学校的区间每年寒暑假各享受一个往返的优惠。高中生是不行的。

高中学生证坐高铁票价减费

4，铁路为什么要调车次

铁路调图，是随着经济的发展趋势所需，有的地方车次要减，有的城市需要增加车次。

5，为什么近期成都往返内江的高铁减少了

受全国疫情影响，从年初就开始减少高铁班次了，而且最近属于出行淡季，为节约成本，高铁公司减少班次也是必要的。

6，京沪高铁为什么要双降

因为速度太快了，对列车和铁轨的影响太大，所以维护成本很高；而维护成本一高，票价就必须提高。这样对于广大旅客和铁路行业的良性发展是不利的，同时还削弱了铁路的竞争力；这样做可以提高铁路服务水平，照顾广大旅客，分担航空客流，优化我国的公共交通运输布局和结构。

主要是两个原因： 1）安全问题，速度由350公里，降到300公里，速度降低后，安全就更加有保障了。 2）价格问题：速度降低成本就相对下降，票价下降的空间相对就大了，相应乘坐率也上去了了解更多京沪高铁相关信息请查询：http://www.99pto.com/jinghugaotie/

7，为什么动车去的车次多回来的车次少

根据旅客的流量调度的，如果没有多少旅客增加了班次要亏空了。铁路部门自负盈亏要算成本的，铁路局的班次是根据旅客流量调度的。

首先一点同一辆动车组列车并不是一直跑同一条线，上海到福州之后未必回上海有可能变成福州到XX，再变成XX到XX，当然肯定是一条主线上的其他站，京沪高铁的车不会跑到武广高铁线上。上海到福州有5辆说明有5辆车在之后需要从福州首发去别的地方，上海也是一样。而上海站是大枢纽，自然需要的车就多，从别的地方来的车一样就变多

你哪的京津辽宁山东河北河南湖北湖南浙江江苏福建江西有直达吉林山西陕西黑龙江有转的

8，双流机场到绵阳的动车为什么取消16点过那班车

二问：为什么班次少？　　原来说10分钟一班，现在总共只有17对答：客源培育需要一定时间，同时南北两个方向都还没联通　　不少网友反映，成绵乐动车组开行车次偏少。开通前，铁路部门曾对外透露，成绵乐动车密度将达到10分钟一班，能实现“说走就走”。而目前看来，只能达到早8点至晚9点间，每小时有一班。为什么车次安排这么少？　　对此，袁仲权的解释是，车次安排上，成绵乐城际铁路目前开行的17对动车组运行方案，充分考虑了运营初期客流培育需要一定时间，同时，还考虑到了南北方向的成贵铁路和西成客专都没有通车，客流量不多等两大因素。铁路部门将随时关注客流变化情况，并根据客流情况更好、更合理地调配运能。

有七点多，九点多，十一点多，十二点多，十四点多，十七点多的车。票价54 具体时刻表，手机下载个铁路12306手机客户端，就可以查询和购票

9，列车车次怎么设定为什么中途会变化

是的

火车车次是以北京为准，开往北京方向为单次车，相反为偶次车还有就是支线开往干线方向为单次，相反则为偶次。

火车车次是以北京为准，开往北京方向为单次车，相反为偶次车。还有就是支线开往干线方向为单次，相反则为偶次。基本信息：铁路列车车次是中华人民共和国中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。车次用阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行。

有两种情况。1、代表一对列车各种旅客列车分为上行和下行，以首都为中心，往北京方向运行的列车为上行，由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行，由邻接干线向该支线为下行)。上行列车编为双数车次，下行列车编为单数车次。如：Z1次是北京开上海，Z2次是上海开北京。Z1/2次，使指北京上海、上海北京往返两个车次。2、代表一趟列车同一车站到开或同一径路运行的列车不得编用相同的车次．有些列车在途中几次变换上下行方向。改变车次有困难时，可使用不超过四个车次运行到终点站。如:T122/3次，T122次是长春到天津段，T123次是天津到广州段。T122/3次是指长春到广州这趟列车。T124/1次是指广州到长春这趟列车。T122/3/4/1次则代表长春到广州、广州到长春这一对列车。

因为改方向了，

10，高铁车票为什么要调价

新京报：近期东南沿海高铁车组要涨价消息备受关注认高铁要整体涨价信号王梦恕：要涨主要海杭州（注：沪杭段）段段铁路搞混合制私营企业掏点钱家掏点钱现等座要涨漆0%私营企业掏钱我认能涨要合理涨价新京报：意思说东南沿海高铁车组涨价混合制建设模式王梦恕：混合制混合制我铁路系统特别干线铁路根本能搞干线铁路放宽搞混合制；想搞混合制随便搞干线铁路必须制家要争钱投企业要争钱所要涨

据悉，在4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。继2月11日发布公布票价相关公告后，3月23日铁路将公布执行票价。从4月21日起，杭甬线、杭深线等高铁动车组票价调整，二等座涨幅25%至30%，一等座涨幅65%至70%。换句话说：东南沿海地区的高铁票价要涨了，此消息一出网上一片哗然，有人认为在这个物价飞涨的社会火车票涨价也无可厚非，也有人觉得铁路是个民生项目来就是优惠服务百姓的。众所周知，铁路现在执行的是1995年10月1日的票价，当时，为了缓解客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客基准票价率从硬座每人每公里0.03861调整到0.05861元，这一基准票价率一直延续至今。然而20年过去了，人们的收入水平较以往已经翻了好几倍，唯独铁路的票价却从未发生过任何改变。而现在的高铁票价是2011年定的，当时考虑到要还账的问题，一年要还300亿，这个钱摊到票价里面，还有机械维修部分、运营费、人工费都要考虑。况且，铁路近年来不断深化改革，正在逐渐走向市场，而同属交通运输部的同门兄弟民航、陆运、水运，全是市场经济主导票价，其实冷静来看，高铁票价的上涨无非是市场的需求，放眼国外，无论是日本的新干线，德国的ICE，还是法国的TGV，高铁的票价定价都是要高于航空的，而且高铁产品的定位自身就比飞机要高。而次调价的东南沿海高铁属于沿海地区，经济发达，人均收入普遍高于内地，铁路运营成本也远高于内地，适当提价有助于降低铁路运营成本，平衡沿海和内陆的成本收益；东南沿海城市对高铁需求较大，票源相对紧张，适当涨价有利于缓解高铁压力，将部分旅客分流到其他类型的车次。另外，在调价的同时，铁路部门表示，将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。毕竟，调价是根据市场经济来调整的，灵活适当的调整价位是遵循市场规律的必然结果。旅客朋友们仍需理性看待！