顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
诚谢邀请，首先，顺丰建机场这是顺丰高端速递的理念决定的。为了打造一个国内快件24小时、国际48小时到达的高端形象，选好货运机场至关重要。选址鄂州，据说1.5小时的飞行能覆盖全国90%的人口密集型地区。 其次，国家发展中西部地区战略决策的有利条件。湖北作为中部崛起的重要省份，又有大武汉战略的支撑。鄂州作为武汉城市圈的一员，又是最近的邻居，武汉扩张，鄂州必为首选。
况且鄂州西部区域已逐渐被融入武汉规划。因此，顺丰机场选址鄂州就是选址武汉。这样武汉就形成了一个东部货运机场与西部天河客运互通联运的格局，就能打造一个人到行李到的真正轻轻松松的出行模式。 另外，选址鄂州东部的燕矶花湖地区，既有利于机场的建设:因为机场地区无有高大建筑，又是沿江地带，作为临降区极其有利;也有利于省级统筹发展的战略:依托机场可带动与之相邻的黄石和一水相隔的黄冈浠水的经济发展。
顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州？
顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿。也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩。顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标。
机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输。下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。从机场位置潜力分析看：北上广是排在了第一梯队。而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。
也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队。郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。从2018年的货物吞吐量排名看：香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18。从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大。
不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。最重要的一点，是现有的机场群状况：郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区。郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质。
其航空城建设和货物吞吐量的来源都是武汉为重要来源地。就如同把惠州机场定为为深圳第二机场一样。这就是武汉城市圈的机场布局。不论从区域位置优势，还是从发展潜力、高端产品的增长率、机场群的布局、未来货物吞吐量的增长率等方面都是武汉更有优势。顺丰机场作为一个民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素，选择鄂州比郑州更具可行性。
不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州？
顺丰机场，建在鄂州，其实就是建在武汉。鄂州机场建好后正式名称叫“武汉鄂州国际机场”。提出这些问题的人，门户之见还是很明显的，走不出行政区划画地为牢的旧有思维。其实，无论国内外，跨区合作建设重大项目，或者一些大城市的机场异地建设很常见，主要是看选址，哪个场址条件最合适而已。比如西安咸阳国际机场，目的地叫做西安，它却是建在离西安市中心三四十公里的咸阳市境内，并不属于西安。
西宁曹家堡机场，目的地是西宁，但是机场场址也并不在西宁市辖区内，而在另一个地级市海东市。另外，成都天府国际机场立项建设时，场址也是在资阳市下属的简阳市。不过后来简阳市划归成都市代管。鄂州的情况也一样，无论是跨区合作建设，还是将来机场建好前鄂州并入武汉成一个区，两种模式都不奇怪。反正武汉鄂州国际机场的目的地名称也是“武汉”。
武汉鄂州机场建设好后，将和武汉天河国际机场共同组成武汉空港，两个机场都有地铁和高铁接入武汉市区，交通方便。两个机场定位也很清晰，天河机场以大型综合国际性机场为定位，而鄂州机场则是货运航空的枢纽，还有就是作为廉价航空的运行基地，类似马来西亚吉隆坡的KLIA2。武汉作为世界最大的城市和最大的综合交通枢纽，也需要第二机场。
顺丰机场的建设，会让鄂州、黄石、黄冈成为中部最大的城市群和物流、电商中心吗？
问答这个问题时，其实包含着二个问题。其一、顺丰机场能不能达到预期的货物吞吐量的目标？其二是假如顺丰机场达到了预期目标，那么机场周边地区能不能成为中部地区最大城市群和电商物流等中心？顺丰建设鄂州顺丰机场是对标美国田纳西州的孟菲斯机场，想成为中部地区最大的货物机场。规划项目总投资610亿，用地75平方公里，预计到2025年、2045年，年货邮吞吐量分别达到245万吨、765万吨。
而目前广州的货邮吞吐量才178吨，到了2020年达到230吨；全国最大的货邮吞吐量城市—上海，如今不到400万吨。无独有偶，当年郑州新郑国际机场在申报时也是踌躇满志，可如今还只有50多吨/年的货邮吞吐量。因此，要清楚明白规划是规划，即便是再雄心万丈那还是纸上谈兵。只有实践才能证明一切！要打造类似孟菲斯，顺丰机场绝不是把全国的货物运到鄂州去包装，然后再把货物分散到全国或世界各地。
这样不仅浪费了运输费用，还有浪费不必要的时间。可也不可能用飞机装土豆，那样土豆要卖到天上去。打造顺丰机场的真正目的是为了打造空港经济区，让高科技产业、精工产业、高附加值产业等吸引到机场周边来，形成一个完整的产业链。可是鄂州、黄石等地区能够成为大批高端产业企业的投资乐土吗？在这个高铁和空港时代，不仅鄂州拟打造空港城。
一线城市北上广也是在打造空港城，北京有大兴国际机场周边经济开发区，还有雄安新区；上海浦东机场经济区；广州有白云空港经济区，起步规模就是116平方公里，目前还处于起步阶段。还有郑州国际机场、成都天府国际机场等等，个个摩拳擦掌。试问鄂州有着底气让航空物流和高端产业全流向这里吗？笔者认为不仅不可能，而且连武汉的一些高科技产业都未必可能吸引得太多过来！另外，还有就是人才，未来的竞争就是人才竞争。
即便能够吸引到高端产业，但吸引高端人才也是个问题。有多少人会愿意去黄石那些地方安家落户。可以说，即便能够打造实力雄厚的顺丰机场，那也不可能吸引太多的高端产业集中在黄石这里来，应该是鄂州以西近武汉地区更合适。因此，打造鄂州、黄石、黄冈成为中部地区最大城市群根本不可能！未来的只能是以武汉为中心的都市圈格局，顺丰机场自然也成了武汉的菜！。
目前好多省份在力争航空大都市先机，您觉得郑州，西安和鄂州谁会发展成航空大都市？
毫无疑问，郑州啊最大航空港，起步区425平方公里，现在范围内已经路网密布，5条高速公路交错，3条高铁交错，全国最大高铁站郑州南站，6条地铁，全国第二大国际会展中心，几条城际铁路，机场高铁联运中心，内陆地区国际货运枢纽，全国唯一的航空港经济综合实验区，自贸区，自贸港，全国最大富士康，全球造手机和智能设备最多的地方，无论是GDP、客运货运等增速均居于全国第一第二，南水北调干渠穿城而过，公园绿化率超高、国内最大城市中央公园双鹤湖中央公园战地近万亩，地下综合管廊已建成近千公里，签约企业近千家投资万亿，方圆几百平方公里塔吊林立，建设热闹非凡，绝对是国内目前开发力度最大的热土。
鄂州肯定不行，远离高铁，没法做到高铁速运和飞机货运的良好衔接。有人总说靠近长江水道，这点完全没有用，因为无论是国际还是国内，几乎不会有人在航空和水运之间做物流转换，仔细想一想就会明白，水运超级慢的大吨位货物怎么可能和飞机超快小吨位的货运转换呢？一般需要飞机运输的都是高价值低重量的如：手机、电脑、医药、终端、高级设备等，这些货需要很快的速度和极高的安全性，只有飞机和高铁速运或快铁及高速公路转运衔接，不会出现飞机和轮船转运的情况。
顺丰机场正式获批，顺丰控股成为首家拥有自己机场的快递公司，可为什么建在了湖北？
厉害了顺丰：出资23亿建设亚洲首个专门货运机场。顺丰与湖北省政府签约共建全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。 顺丰方面介绍，湖北国际物流核心枢纽项目将以鄂州民用机场为先导，建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地，形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。其中鄂州民用运输机场的定位为航空货运枢纽机场、客运支线机场。
货运业务主要满足航空快递运营中转运作需要，兼顾传统航空货运业务；客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动，兼顾保障抢险救灾、应急救援和通用航空使用。按照业务预测，鄂州民用运输机场2025年预计可实现年货邮吞吐量245.2万吨、旅客吞吐量100万人次；2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人。
该机场也成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。为什么顺丰选择了湖北？1.聚集众多优秀的快递物流合作伙伴，湖北的快递公司在全国占比前五。原有的产业优势突出。 2.多种模式协同发展，有航空运输中的翘楚孟菲斯作为借鉴。湖北的鄂州和美国田纳西市的孟菲斯高度相似。而且孟菲斯的模式在美国和全球都已经取得了巨大的成功。
孟菲斯东西兼顾，南北适中，两小时以内的航程几乎覆盖了全美所有大中城市，同时，孟菲斯又是美国总会中南部地区的水陆交通枢纽，以其为中心的高速公路 铁路网四通八达，4个小时的车程可以达到美国宗南部大多数城市。这个模式和湖北在全中国的地理位置如出一辙。3.有完善的航空城开发规划和政策优势，湖北省政府提出将物流产业作为第三大龙头产业发展战略。
4.就地理位置而言，得天独厚。鄂州市是湖北省下辖的地级市，位于湖北省东部，距离武汉不足90公里。湖北有发展航空业得天独厚的优势。与此同时，华中还是中国的东西南北交汇点，地理位置优势突出。以湖北为例，京广、京九、焦柳和汉渝等干线铁路在省内交汇，连接全国所有的重要城市；武汉天河机场是4E级国家一级民用机场，是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港；长江黄金水道横贯全省，向上通四川、重庆，向下通江苏、上海，全省共有港口51个，泊位2280个，年综合通过能力货运达1.6亿吨，武汉更素有“九省通衢”之称，适合作为内陆的经济、交通中心。
