顺丰设机场为什么没有选郑州？
我的回答是郑州的条件没有鄂州好，因此顺风才选择鄂州建机场。本来顺风的老总是想选武汉的，选址就在武汉100公里以内。选址鄂州有如下优点：1、经济地理中心，这样到哪里都不远，适宜货物中转。注意不是地理中心，是经济地理中心，因为经济发达的地方才需要大量货物运输。鄂州，靠近南方经济发达地区。位于北、上、广、深、蓉的中心。
顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州？
顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿。也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩。顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标。
机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输。下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。从机场位置潜力分析看：北上广是排在了第一梯队。而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。
也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队。郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。从2018年的货物吞吐量排名看：香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18。从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大。
不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。最重要的一点，是现有的机场群状况：郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区。郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质。
其航空城建设和货物吞吐量的来源都是武汉为重要来源地。就如同把惠州机场定为为深圳第二机场一样。这就是武汉城市圈的机场布局。不论从区域位置优势，还是从发展潜力、高端产品的增长率、机场群的布局、未来货物吞吐量的增长率等方面都是武汉更有优势。顺丰机场作为一个民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素，选择鄂州比郑州更具可行性。
顺丰机场正式获批，顺丰控股成为首家拥有自己机场的快递公司，可为什么建在了湖北？
厉害了顺丰：出资23亿建设亚洲首个专门货运机场。顺丰与湖北省政府签约共建全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。 顺丰方面介绍，湖北国际物流核心枢纽项目将以鄂州民用机场为先导，建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地，形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。其中鄂州民用运输机场的定位为航空货运枢纽机场、客运支线机场。
货运业务主要满足航空快递运营中转运作需要，兼顾传统航空货运业务；客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动，兼顾保障抢险救灾、应急救援和通用航空使用。按照业务预测，鄂州民用运输机场2025年预计可实现年货邮吞吐量245.2万吨、旅客吞吐量100万人次；2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人。
该机场也成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。为什么顺丰选择了湖北？1.聚集众多优秀的快递物流合作伙伴，湖北的快递公司在全国占比前五。原有的产业优势突出。 2.多种模式协同发展，有航空运输中的翘楚孟菲斯作为借鉴。湖北的鄂州和美国田纳西市的孟菲斯高度相似。而且孟菲斯的模式在美国和全球都已经取得了巨大的成功。
孟菲斯东西兼顾，南北适中，两小时以内的航程几乎覆盖了全美所有大中城市，同时，孟菲斯又是美国总会中南部地区的水陆交通枢纽，以其为中心的高速公路 铁路网四通八达，4个小时的车程可以达到美国宗南部大多数城市。这个模式和湖北在全中国的地理位置如出一辙。3.有完善的航空城开发规划和政策优势，湖北省政府提出将物流产业作为第三大龙头产业发展战略。
4.就地理位置而言，得天独厚。鄂州市是湖北省下辖的地级市，位于湖北省东部，距离武汉不足90公里。湖北有发展航空业得天独厚的优势。与此同时，华中还是中国的东西南北交汇点，地理位置优势突出。以湖北为例，京广、京九、焦柳和汉渝等干线铁路在省内交汇，连接全国所有的重要城市；武汉天河机场是4E级国家一级民用机场，是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港；长江黄金水道横贯全省，向上通四川、重庆，向下通江苏、上海，全省共有港口51个，泊位2280个，年综合通过能力货运达1.6亿吨，武汉更素有“九省通衢”之称，适合作为内陆的经济、交通中心。
