但在不以装车为前提的状态中，怠速可以低一半实现自运转……问题是「什么是怠速」？怠速概念内燃式发动机无负荷或轻负荷运转，满足不熄火稳定运行！通俗的解释则为发动机始终处于「待工状态」，驾驶员在操作变速器与油门刹车时发动机能够快速响应（输出动力），这就是怠速的概念。
如果不考虑扭矩输出，汽车发动机怠速最低能到多少?受什么条件约束？
「汽车发动机」最低怠速标注超出想象假设无任何运行负荷，汽车发动机「净功率状态」最低怠速会是多少？标准答案：300/500rpm！汽车正常的怠速转速在800转左右，小排量汽车可以偏低，中大排量汽车应略高一些。但在不以装车为前提的状态中，怠速可以低一半实现自运转……问题是「什么是怠速」？怠速概念内燃式发动机无负荷或轻负荷运转，满足不熄火稳定运行！通俗的解释则为发动机始终处于「待工状态」，驾驶员在操作变速器与油门刹车时发动机能够快速响应（输出动力），这就是怠速的概念。
说白了就是为提升操作的效率与用户体验，避免频繁的启动冲击让驾乘人员感觉不适，当然也有考虑到减少启动系统磨损与保护电瓶的考量。异常怠速状态解析1：怠速不稳是最常见的问题，直观感受为机体抖动产生车身共振。导致故障的原因多为发动机严重积碳，或者油路电路系统故障；四冲程内燃机依靠吸气喷油，蒸发汽化，点火产生热能为基础推动曲轴运转。
如果油路系统故障造成喷油量不足，或点火系统故障导致点火强度下降，亦或者是积碳造成上述零部件工况变差，燃烧产生的热能就会大小不一，怠速自然会不稳。2：怠速升高是常见的现象（非故障），原因多为开启压缩机增加了发动机的运行负荷，如果不提升转速以升高功率（动力），则会别压缩机将机体拖到停转。其次为冷启动过程中转速会升高，原因为低温机体与防冻冷却液过量吸收热能，导致做功产生的机械能不能满足发动机稳定怠速。
再次则多为清理积碳后发动机喷油量与进气量忽然变得顺畅，ECU需要一段时间去适应理想燃烧状态以缓慢降低怠速转速。装车怠速标准为何偏高？压缩机离合器/变矩器发电机蓄电池电子设备理论上发动机的怠速转速可以很低，这能够让怠速油耗下降一半甚至更多。但是在汽车上发动机并不是独立的存在，在启动后会增加很多负载。比如空调压缩机带轮，离合器与液力变矩器的涡轮都会空转（空挡状态下），然而即使空转也会消耗一定程度的扭矩，扭矩下降则功率下降——功率小于发动机运行阻力则会熄火。
汽车已经进入了智能时代，车辆内部会有很多电子配置，比如最初的仪表盘、导航机、扬声器等。这些电子设备都需要消耗电量，同时需要稳定且足够高的电压；车辆启动后就不再以蓄电池（电瓶）供电了，因其容量仅仅为半度左右。为了保证电瓶不会频繁亏电则需要以内燃机带动发电机持续运转实现“即时发电·供电”，那么怠速转速过低则发电量不足，车辆还能正常使用吗？总结：汽车发动机的怠速转速不宜过低，标准低至700rpm左右既有可能出现怠速不稳，产生的热能无法让活塞稳定的往复运转会加速磨损甚至出现拉缸，维修的成本会相当高。
