02：20条地铁线覆盖整个大上海在上海去什么地方地铁是方便，但地铁的质量不这么样。一个星期上海的所见所闻，让我大失所望，跟我想象中的上海是有很多区别，以为大上海会很繁华，但去过之后才觉得不过如此。更不是电视上那么形容的大上海就是不夜天，到了晚上才是最热闹的时候，03：大上海的白天的繁华和晚上相差巨大上海的中心就是外滩，东方明珠电视塔，陆家嘴，南京路那边。
上海临港新城有升值空间吗？
这几天实在看不下去了。先不要问有没有升值空间，也不要关心政策，你们为了政策而开始关心一个地方的永远不会真的懂那里。在临港新政之前4、5月份，历史遗留问题的虹口杨浦大面积的旧房全部拆掉了，在十几二十方里苦了一辈子的一家人拿着200多万，你让他们去哪里买？？嘉定南翔？某知名二手楼盘都五万五了；松江？？每天去市区你走一两个月去试试再来评论；顾村？？除了当初拆过去的，真的上海人会买到那？美兰湖？天天和集卡为伴？金山？你去看看那边有多少厂；所以六月份临港某均价20000的楼盘开业的时候，已经是人山人海了！给你们算笔帐！拆迁拿了280万，用210万左右临港买一套知名国企开发商的90 的三室两厅两卫精装修全新房，小区位置楼层单元随便挑，再2、30万买一辆车一家人通勤，剩下的钱花花很舒服！他们没有觉得什么不好！涨价和他们有什么关系？潮湿？没办法解决？靠海？有些人求之不得！至于说地铁一个多小时？你去问一下，上海有多少上班的是单位就在楼下的？每天路上花的时间是多少。
有哪些事情，你去了上海才知道？
住在上海的人很少去东方明珠，南京路步行街等外人耳熟能详的地方。我反正在上海住了十多年了，平均三年去一次都没有。上海的收入并没有那么高。上海的确有很多高收入的群体，比如一些企业的高层管理人员，在陆家嘴那一带金融中心工作的高级白领，这些都是高收入群体。但是实际上根据薪酬网的调查，月薪一万的人就排75%的位置了。
所以还有百分之七十五的人月薪在一万一下的。那有人会说上海的社会平均工资已经到九千多了（社保基数），据我所知社保基数是去年的总收入除以十二算出来的，比平均月薪高很多。上海有些地方的消费比外地还低。上海有些区域的消费很高，和当地的居民的消费水平有关系，比如郊区的安亭，因为汽车产业聚集，汽车产业的人工资在前几年还是高于平均值的，所以安亭的消费就偏高。
上海奉贤可能成为第二个浦东吗？
奉贤区本来有很好的机会，世博会选址时奉贤区海湾镇是重要备选地，被我们奉贤区否决了。松江大学城之前先定位在奉贤，也被我们放弃了，我们奉贤区主动错失良机，怪谁呢？国家想给安装个发动机都不要，现在要靠化妆品行业来带动那是不可能的，所谓的东方美谷的产能和影响力是有限的。三年前邬桥镇黄浦江畔规划了高新技术区，即便达不到张江、紫竹的高度，超越漕河泾还是大概率的，毕竟漕河泾是老区，新区的起点必然会跃势而上。
但是这样的好消息很快幻灭了，高科技园区被后续规划所颠覆，现在这块区域的任务是大力发展农艺公园。虽说保护黄浦江中上游生态责无旁贷，但奉贤人失落的机会实在太多了，不得不抱怨一下。所以说奉贤区无法担纲浦东第二。闵行还可以，就是闵行的区域太小，战略空间后续潜力都没有浦东和奉贤大，但闵行的建成区面积比浦东大，而且闵行区的紫竹、莘庄、闵行等开发区都非常给力，虹桥枢纽也已经横空出世，江东（浦江镇）的楼盘都是高价大卖，吴泾化工区也已淘汰完毕，即将华丽转身。
当嘉定，闵行，松江，南汇们有数条地铁穿行而过的时候，我们奉贤还在世纪之门徘徊。浦卫公路昆阳路大桥80年代末就在酝酿，现在才开了个头。五号线地铁奉贤段呼之欲出了多少年，如今才刚建设好。奉城镇的地铁据说要到2030年以后才上议事日程。人家闵行15号地铁线闷声不响悄无声息就已经上了。当昆山的地铁、高铁隆隆作响的时候，我们还在说：会轮到我们的，先让兄弟省市先发展吧，我们是海纳百川、有容乃大的上海人，我们以开放包容的心态安然地面对这一切。
以前的昆山GDP和我们奉贤区处在一个档次，现在奉贤GDP只有昆山的四分之一多五分之一不到。下面是苏州各区县GDP排行榜：姑苏区：665亿，人均GDP：6.98万。虎丘区：1160亿，人均GDP：19.53万。吴中区：1060亿，人均GDP：9.44万。相城区：713亿，人均GDP：9.76万。吴江区：1788亿，人均GDP：13.76万。
工业园区：2388亿，人均GDP：29.56万。张家港市：2606亿，人均GDP：20.74 万。常熟市：2279亿，人均GDP：15.07万。昆山市：3520亿，人均GDP：21.25万。太仓市：1240亿，人均GDP：17.43万。再对比一下我们上海各区的GDP: 是不是感觉我们上海2400万常住人口对阵苏州1000万常住人口相形太无力。
而奉贤对阵浦东更是差了十几倍，奉贤加上副班长崇明正好是闵行区的一半，所以说奉贤区要成为第二个浦东其征程未免太遥远。本世纪穿行了19年，那些地铁、高铁、高架等优质资源，对我们来说我们还是一无所有，我们等，我们等……当然，奉贤并非一无是处，之前不管是何种因素造成奉贤战略留白，现在到了该拿出来大力建设的时候。
待五号线建成，未来15号线若也能延伸进入奉贤，东部规划到奉城镇的地铁也能加速跟上，那么奉贤也可以在大时代的角逐中分一杯羹。届时沿江沿河生态保护区已然成型，南桥新城也已面貌一新，再加上小企业孵化全面开花，那么我们的机会还是有的。虽然别人已经领先一步，我们奉贤已然错失先手，但老话说的好，亡羊补牢，犹未晚矣，期待后续奉贤区精彩绽放！但话又得说回来了，奉贤区虽然地方大，貌似发展潜力巨大，但和闵行区和相比，很多奉贤子弟都在闵行置业和就业，为闵行区GDP做贡献，就连以前不被看好的浦江镇也有大量奉贤人购房。
所以要超越闵行谈何容易，超越浦东在更加不切实际。只有励精图治，将奉贤区致力打造成一个像昆山之于苏州一样的虹吸中心，才能将人财物外流的颓势逆转，后续的奉贤精英才能聚集到先贤言子奋斗过的地方，助力奉贤崛起于南上海！所以，奉贤的当务之急还是发展交通。要致富先修路，全国人民都懂，但我们的路还不行。很多路口存在严重瓶颈，阻滞我们的畅行。
比如莘金高速大叶公路入口，上下拥堵严重，长久以来都莫可奈何，没有举措，过往车辆怨声载道。即便大叶公路拓宽至八车道，也不一定能解决此块梗阻。如果以空间赢得时间，建设立体上下行线路，则会在交通效率上胜出很多，治理拥堵立竿见影。而且奉贤新城的建设如火如荼，不久的将来必然有大流量车流汇入大叶公路，大叶公路作为主干道的功能将更加突出，所以治理这些拥堵刻不容缓。
如果在望园路大叶公路以北不远处再建设一条东西向村级公路作为尖峰时刻分流备选，将可确保上下高速和跨越高速的高效率。 南桥作为高速发展的卫星城，现在的交通难题也是日益突出，城区没有一条高架路可供市民快速出入，所有车辆只能缓慢进出城，阻滞社会发展和民生需求，需要破题。还有往南就业的南桥人想要越过郊环高速也不容易，现在只有金海路环城东路江海路和沪杭公路四条公路可以突围，限制了早晚高峰上下班的进出城需求，即便是非高峰段也时常有出行不畅的局面。
初到上海，你对上海的第一印象是什么？
一个星期上海的所见所闻，让我大失所望，跟我想象中的上海还是有很多区别，以为大上海会很繁华，但去过之后才觉得不过如此。01：每个地铁口都放有共享单车上海的基本上到处都停有共享单车，尤其是在地铁口能看到很多。你可以用VX直接扫码骑走，方便是挺方便的。但是硬件设施是达到了，但服务没有达到，你会发现经常能骑到坏的共享单车。
有的是链条掉了，或者是没有车铃，或者是没有刹车。我才总共骑了不到10次，就有三次碰到这样的事情。总体感觉共享单车的服务没有跟上去，有很多坏的共享单车没有维护。更有一点的是这里没有共享电动车，我逛了几条地铁线是没有发现，不知道大家有发现没有？在广东的话，有的城市都有电动车的共享，在这么发达的大上海反而没有，我不知道是政府的规定，还是人民习惯共享单车的不习惯共享电动车，价格的话还算亲民，就是服务没有跟上和没有电动共享单车。
02：20条地铁线覆盖整个大上海在上海去什么地方地铁是方便，但地铁的质量不这么样。有的地铁的都跟火车差不多，坐在上面会摇晃，跟广州的地铁比起来稳定性差很多。也有可能是上海的地铁线比较成就，地铁的稳定没有那么好。有的路线的地铁是在地面上的，不是说上海的地铁就一定在地下。这点大家要清楚，而且地铁的末班车有区别，大家去坐的时候一定要留意。
如果你住在郊外的话，那么10点那班都是末班车了。更不是电视上那么形容的大上海就是不夜天，到了晚上才是最热闹的时候，03：大上海的白天的繁华和晚上相差巨大上海的中心就是外滩，东方明珠电视塔，陆家嘴，南京路那边。白天的人流量跟深圳的东门和广州的南京路比起来那就相差太大。人流量不算太大，没有去过的人总以为那边晚上随便都能找到地方吃饭。
这个你就错了，如果你在郊区那边的话，到了晚上10点，你打开手机的百度地图都会提醒你，夜间出行需要注意安全。你要想找个夜宵摊，那是极不容易的事情，如果你到广东的地方，随便的城市夜宵摊随处可见，大晚上在那里吃烧烤和聊天的人能见到很多。但在上海你很少能见到，到了晚上10点后的话，路上的行人和车子在郊区你根本就见不到多少，冷清的很，基本上的店门都已经关门。
唯一觉得不错的是，这里的店铺不会像广东那边的店铺会摆出店门口来招揽生意，它们的店铺都是很少看到外有摆卖的现象。04：美食没有想象中的好吃，价格还高特色美食没有想象中的好吃，听他们说蟹黄包很不错，特意去了一趟上海城隍庙豫园那里，城隍庙进去花了10元，逛了一圈真的大失所望，还真的是庙小容不了大佛，不到2分钟你就能逛完。
在上海城隍庙的特色小吃那边特意和同事点了蟹黄包，29元一个的蟹黄包根本没有尝到蟹黄的味道，感觉就是咸的肉羹味。大失所望，味蕾一点感觉都没有，更没有说口齿留香的感觉，根本配不上29元的价格，感觉上当了一样，不知道你们去过上海的吃到过正宗的蟹黄灌汤包没有？本来以为其馅料以蟹黄和蟹肉为主，以鲜美的鸡汤为汤料，味道鲜美，灌汤包的皮薄如纸，口感劲道，但我们在上海城隍庙里面的小吃那里，根本没有尝到皮薄汤鲜的味道。
那几天也去了上海的大排挡，酒楼等地方吃饭，感觉味道还是没有在广东这边的味道好，或许我们外地吃不惯本地的菜品，但价格相对于广东这边比起来贵那么点。05：酒店的价格与酒店的档次极不符合我们以为住的维也纳国际大酒店会是很好的装修，去了之后才了解，根本就不是那么回事。我们在东川路站那边的酒店总共才三层楼的酒店，跟我们想象的大酒店十几层的相差甚远，打开窗户一看，旁边的就是居民房，房子都不高，大概也就是三层楼的房子，在郊外那边你根本看不到楼盘，看上去就是跟老城区一样，普通的居民楼梯房，看不到电梯房。
而且酒店的消费跟他们的装修达不到匹配。如果你在上海稍微靠地铁近点的酒店，那么价格高不说，酒店的装修也是极其普通，根本没有说真正让你感觉高级酒店的装修。06：上海居民晾衣特色我们一般看到的楼盘或者是居住的房子，都有独立的阳台来晾衣服，但你到上海你会发现很少有这样的建筑。很多居民的窗户都安装有不锈钢的晾衣架，而且全部都是从窗户延伸出来的晾衣服。
就算是很高的楼盘你也能看到这样的情景，我不知道这到底是什么原因，让上海晾衣文化有这样的特色。真的是百闻不如一见，真的让我感到好奇，如果有知道原因的请你告诉我这外地人。07：上海电视塔的灯光秀和夜船游玩看两岸的景色如果你去过广州电视塔的”小蛮腰”玩过，那么上海电视塔玩就没有必要了，上海电视塔上面说的是五星旅游景点，我觉得和广州电视塔没有多大的区别，外面看的话只是电视塔的形状不同。
里面体验的话基本上是大同小异，只是在电视塔上看到周围的景色有所不同而已。夜船游玩的话，在广州的珠江坐船看两岸的景色差不多，两边的就是一些建筑而已，电视塔上面的灯光秀根本就是有些不同颜色的灯光，我不知道到底那里秀了？实在不明白他们说的灯光秀是怎么样的表现？如果坐船游玩的话，我觉得广东东莞麻涌湿地公园的夜景，坐船更有一番滋味。
两边的花团锦簇，两边的荷塘夜色，蛙声一片更能让你融入大自然之中。通过上面的描述我有以下几点结论01：我们对于陌生的环境一定要有所了解，通过亲身的经历未必像网上很多人说的那样，毕竟每个人的经历都不一样，所见所闻都会跟其它地方做对比02：大上海可能很多人都会觉得繁华，但真正去过你才能体会到其实跟现实还是有差距的，有的地铁商铺，真的很少人气，如果你到过广州的地铁站和上海的地铁站一比较你就很清楚，相差真的不是一点点。
03：可能上海地方大的原因，很多地方都会相差很大，但有一点的是那边的消费确实比较高。04：要想去上海游玩，我觉得外滩还是可以去看看的，但如果说非得去玩一下的话也没有必要，正是因为它的神秘让大家想去看看而已，其实真的挺普通的。外滩渡船2元就可以到达，其实坐过了就没有什么稀奇的了。最后总结：大上海让我的感受是人也不是很密集，对于广州和深圳来说真的不多。
但对于一些城市来说，那边的建筑和繁华还是有的。只是我们在广州，深圳见多了就没有什么感觉而已。因为它们也是大城市，相比较的话还是各有特色。出去上海玩的话，晚上也是很安全的。因为见不到多少车水马龙，晚上也比较安静，跟大家所想的不夜城相差甚远。九龙跟大家聊到这里，我们下次见面！欢迎大家评论，转发，点赞，大家有想说什么的，评论区讨论！（图片来源网络）码字不易，借你发财的小手点个赞呗！。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。上面的这则新闻，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全。如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了。
有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了。看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车。
