对于快速扩张的物流末端配送环节，城市在发展的过程中缺少针对性的规划，是目前物流末端配送与城市交通体系容易产生矛盾的重要原因之一。目前，我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题，目前较为突出的，是以三轮车为主的鱼龙混杂的配送车辆，给交通安全及城市管理带来了隐患；针对这一行业问题，苏宁控股集团董事长张近东在近日提出了《发展多层次配送网络推进物流末端配送智慧化建设》的建议，建议尽快完善针对末端配送环节的规范化管理。
如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题？
据国家邮政局数据显示，2018年中国快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%，连续5年居世界第一。预计未来五年，中国快递业务量仍将保持20%以上的增长。伴随着快递业务量以及用户需求的高速增长，电商及物流产业在面临巨大机遇的同时，末端配送也提出新的考验。目前，我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题，目前较为突出的，是以三轮车为主的鱼龙混杂的配送车辆，给交通安全及城市管理带来了隐患；针对这一行业问题，苏宁控股集团董事长张近东在近日提出了《发展多层次配送网络推进物流末端配送智慧化建设》的建议，建议尽快完善针对末端配送环节的规范化管理。
物流末端配送在近十年内得到了飞速发展。对于快速扩张的物流末端配送环节，城市在发展的过程中缺少针对性的规划，是目前物流末端配送与城市交通体系容易产生矛盾的重要原因之一。对此，张近东认为需要将智慧物流纳入新型智慧城市建设，在做城市交通规划的顶层设计时，考虑快递物流的发展对城市产生的影响，并从制度层面推进最后一公里物流配送规范制定。
末端配送不仅是物流链条中最贴近消费者的末梢神经，其效率与服务深度影响着用户体验；它也是城市交通重要的“毛细血管”，对其进行及时的规划化管理也是城市交通管理的重要一环，直接关乎社会交通与民生幸福。除此之外，张近东还建议：鼓励企业加大技术和研发投入，持续加速以智能化助推行业转型升级；鼓励企业创新末端配送技术，发展新型新能源车及末端配送无人车，解决最后一公里配送安全及成本问题，形成多层次配送网络。
将智慧物流体系纳入到智慧城市的顶层设计中，统一规划、统一推进，是物流发展的当务之急。同时，借助科技化、智能化、绿色化的现代技术推进物流行业转型升级，鼓励企业加大技术和研发的投入，持续探索优化末端配送解决方案，是行业发展的大势所趋。从多个层面共同努力配合，物流末端配送所带来的城市交通问题才能从根本上得到扭转。
快递的“最后100米”，该如何解决末端配送痛点？
这个问题不是简单的三言两语能解决的，也不是某一方就能解决的。别听所谓的专家瞎扯。这里面涉及到的，这可以说是全方位的，从监管部门的条例，条规，执行。各大平台的条例，条规，执行，这个所谓派件员的素质，和收件人的素质。会有人提一个问题，说快递员从不联系，直接把快递放快递柜或者驿站，我真的回答不出来。但我想反问一个问题。
对于一些白天常年无人的。可经常有快递的，你又怎么看？，哪怕把派费提多了，到五块那又怎样？，时效我们都能解决，可签收率我们达不到啊。这些好像就是某某某鸟提出的，现在居然又出了个所谓的五星计划，这不是前后矛盾吗？除了坑快递员，还能说什么？我经常说的，在这个行业，你想要服务好，你就很难做到责任，你想要责任，就很难达到服务。
最简单的举个例子，这个客户，白天没人在家，他要求你放管理处，可管理就是不签收的，但是可以放，你叫客户发短信证明什么的？人家理都不理你，你说这叫什么事？服务本来就是双方的，我们做快递的，有我们的职业操守，服务，责任。但是你们收件人也有你们的义务，给钱不是老大，超服务本身的，有人愿意，那就情份，不愿意那叫本分。
