坏了怎么退回来，小舅子收到就应该说明情况，是不是路上压坏或者摔坏的。当时有一首民谚：“一根扁担两条绳，一盏马灯一串铃，肩肿足破苦难言，差字压头心更酸。你好，你现在的情况跟我今年秋天时候碰到的问题有些像，跟你说说我当时怎么解决的哈。
古人如何寄信？
我们总说以前书信的方式来传达感情是最真的，因为书信情真意切，而且加上路途遥远，文字传递的也慢，所以一生只能爱一个人，那有小伙伴就说了，找个近点的呗。行不通的，古人也不可能天天待着没事撩妹。那古代是如何来寄信的？我们比较熟知的就是驿站和飞鸽传书，但是养过鸽子的应该都知道，这其实是假的，哪个鸽子飞几百公里还能辨别方向，知道你要把信送哪，那不是鸽子，那是人体探测器，驿站就更不可能了，驿站属于官道，这是给皇家和官场用的，普通人是用不了的。
此刻就不要有人和小编抬杠了，不是所有人都是当官的，也不是所有人都能认识当官的，还是普通小老百姓多，那这些人怎么寄信？小编总结了下，有以下的几点。第一呢就是找熟人，古代不是有很多那种进京赶考的人吗，这些人就是主要的对象了，让他们帮忙捎带，这种方法不好的一点就是只能是顺路，不能是想到哪到哪，人家赶考肯定是主要赶考的，送信那只能是你刚好顺路，而人家愿意帮忙的这种。
还有就是大家的土豪朋友，当官的，需要外出公干的，那就是各种熟人都来了，但是这总是帮忙也不是个事，一般人呢，不到万不得已也就不找当官的送了，妨碍的公务就不好了。在一种就是比较商业化的，就是商人帮忙送，但是商人帮忙一般是有偿的，他是会要求你给他支付酬劳，但是商人的酬劳就有点贵了，动辄就是上百文，普通家庭那是支撑不起的，但是没有办法，人家虽然收钱，但是也会给你送到地方，并且在稍一封回信回来，所以很多家庭也会选择这种。
第三种就是和现在的邮差比较像的了，古人称之为信客，专门给人送信的，一般都是相对来说不太远的这种，他们会到家你来找，然后送到你指定的地点，虽然说是比较慢一点，但是好在价格是比较实惠，大多数的家庭都是可以接受的，比较车马更远，相思太苦。古代送信的方式总的来说就是这三种，所以是相当的不容易，就算是商人来回也是需要一两个月之久，这一两个月才是一封信完整的一个传递，然后就这样的循环着，思念着。
而且古代的信并不像我们看到的那种，一个信封，口也不封，直接让拿走，那也太草率了。我们都知道毕竟这种事，是很难避免天气原因的，所以古人其实使用密封长竹筒来装信件，这样就能避免很多问题了，不用担心天气的原因了。我们总是说古人的生活节奏太慢，所以太慢落后，但是我们现在的生活节奏是快，也先进了很多，但是人们也因为压力变得不像自己，开始在这个快节奏的生活里，寻找快节奏的感情，速食的情感终究是无法长久。
清末民初的人们是怎样传递邮件的？
大家好，我是历史爱好者，下面我们一起探讨一下这个问题。清末民初，邮差作为一种社会职业已经得到了相当的发展，成为我国近代邮政发展史上的重要组成部分，然而学术界对此却着力不多，鉴于此，梳理史料，探究当时的邮政管理制度。依据交通工具的不同，清末民初的邮差大致可分为步差、骑差、车船差三种。1、步差一般来说，步差即步行送交邮件的邮务人员，又称步班邮差，具体说就是邮差通过肩挑背负步行运输邮件，有时也会借助手推车之类的工具步行运送邮件。
步差较骑差多运送相对轻便的邮件，每日约走数十公里。在铁路、公路尚未修筑或水路阻断时，步递是邮件运输的主要方式，因此，步差也就成为邮差队伍中主要运送力量的一种。清末民初邮差邮路按城镇乡村距离远近，分为若干驿站，每站距离大约百里，轻便邮件当日内可以送到，较重者隔日也能到达，且“设有昼夜快差，速度快的每日可达一百多里，迅便尤甚，因邮局逐渐推广，而邮差线亦日见展长”。
民国三年(1914年)，驿运制度废除，驿站尽撤。驿运制度虽然撤销了，但地方在未修筑公路、铁路之前仍然主要借助清代遗留下来的驿道来进行物资运输和人员交往，邮差也是以旧驿道来运送邮件。例如，民国时期，陕西临潼县因交通不便，邮件量不大，故邮路简单。以渭河为界，分南、北两片邮路。绿衣邮差，徒步担挑。当时有一首民谚：“一根扁担两条绳，一盏马灯一串铃，肩肿足破苦难言，差字压头心更酸。
”这从侧面反映了步差人力寄送邮件的艰辛过程。步差利用人力推车以及用肩挑等运送邮件和包裹，主要出现在乡村镇一级的行政机构，如陕西宝鸡县，在陇海铁路修至宝鸡后，即民国九年，步差送邮才停止。又如陕西兴平县，自民国初年建邮，邮件转运投递全靠肩挑人背，接送火车靠一位年逾花甲的听差扛挑搬运。遇到邮件多时，叫老伴或孩子无酬协助背运，有时雇用推车，若遇下雨天邮件多时雇轿车。
由此可见，清末民初利用畜力车和人力寄递邮件依然存在，足见步差在邮件的寄递中发挥着多么重要的作用。2、骑差所谓骑差，即是以牲畜、自行车等为骑具而运送邮件的邮差。晚清骑差以马匹为主要运输工具，主要负责北方地区以及冬季封河之后的邮件传递。骑差乘坐骡马拉的邮车来运送邮件始于清末。1895年的《津京邮运公告》专门对邮车运送邮件作了规定，此后京津之间邮件的邮运由邮车承担。
用马、骡车等传递邮件的陆路邮运相对比较灵活，但速度较慢。如京津之间的骑差邮路最初行程时间平均为17个小时又30分钟，最快也要14个小时。为加快邮件传递的速度，晚清税务司德璀琳提出在杨村、河西务、张家湾设中继站，将信差、马匹、开支数增加近一倍，才可保证16小时内运送100磅邮件一次。到了民国初年，以新疆为例，邮件的运输以马班为主。
受自然环境的限制，有些地方也用骆驼、骡子和驴运送邮件132。骑差在这些邮路上少则一天多则十几天，日夜兼程运送邮件，极其辛苦。自行车差出现较晚，1906年北京部分邮差才开始逐步配置了自行车，这时的自行车差并不普遍，主要分布在一些诸如北京、上海之类的大城市。例如，直到1928年，闽邮在福州才拥有自行车5辆，其中总局1辆，南街支局3辆，东街口支局1辆。
所以，就总数而言，清末民初骑差中畜差多于自行车差。具体而言，在骑差的发展方面，1878年晚清海关开通了北京和天津之间的骑差邮路。这条邮路是海关开辟的第一条邮路，也是第一条骑差邮路，全长250里。1910年，清政府开通嘉峪关至迪化(今乌鲁木齐)的昼夜兼程马差邮路，从京师至迪化，规定邮程33天，据称速度是当时全国第一。
此后，随着骑差邮路的迅速发展，骑差队伍由此也不断壮大。3、车船差车船差是以火车、汽车、轮船等近代化交通工具来运送邮件的邮差。火车运送邮件出现于清末光绪年间，但当时只限于运送政府公文，未投入民用，因此这类邮差队伍尚未壮大。随着交通的发展和邮递业务量的增大，民国初年正式开始用铁路运输邮件。“1905年全国铁路邮路为8 350华里，1908年为12 500华里，1912年增至18 000华里，1921年为21 200华里。
”邮政铁路线里程的不断扩展对邮政的发展起到很大的推动作用。汽车引进中国的历史较晚，但很快就被邮政当局所采用。“1917年，上海、天津两处从马拉邮车改而利用汽车以及汽动脚踏车，后推广于津京沪汉北平诸地，且仅属本地规划之路线。”25但那时还没有长途汽车，因此也没有形成汽车邮路，汽车邮差也很少。船差是利用轮船及民船带运邮件的邮差，清末民初船差虽只限于沿海及长江、珠江流域各省，但其长度却相当可观。
全国水道邮路，1912年为56 000余华里，1921年增至79 000余华里。由此可知，船差的发展还是相当迅速的。需要指出的是，在邮件传递过程中，各类邮差常常是相互合作的。如从镇江寄邮件到天津时，由镇江到仰花集用船差运送，从仰花集到天津用骑差运送，如遇到笨重邮件也用车船差运送等等。到民初，各类邮路都有很大的发展。
农村，想在网上卖水果，快递问题怎么解决最省钱？
你好，你现在的情况跟我今年秋天时候碰到的问题有些像，跟你说说我当时怎么解决的哈。首先是快递费用问题，刚开始做电商，前期销售量不大，快递费用很难直接跟人家谈下来。只能先把附近的发快递的点都摸透，最后选一家固定来做，不用太长时间，等量慢慢起来了，再提快递费用一谈一个准的。当然了，如果你有精力又有钱投资，承包一个快递点，最好是承包一条快递线也不错。
农村发展快递只会越来越成熟，目前看势头不错的。再说下水果在运输过程中的损耗问题哈。看你说有桃子，苹果，栗子是吧，栗子不用说了，快递盒只要没有扯开口子就没事。苹果，比较耐运输，只要包装上没有问题，一般运输途中三五天的都不会坏的。最难运输的就是桃子，桃子超级不耐储存，容易变软，容易腐烂。一定要当天采摘当天发货，还有桃子一定要在八九分熟的时候采摘，在树上熟透了再采摘也不行。
用中通快递把电饭锅、电子炉邮给小舅子，收到全碎了，快递员说给退回来，但没提赔偿，该怎么办？
坏了怎么还退回来，小舅子收到就应该说明情况，是不是路上压坏或者摔坏的。一开始就可以进行投诉赔偿的。有一次吧，我姐姐给我寄过来的水果，到了一整天也没有给我派送，也没有打电话让去拿。最后自己打电话问快递公司在什么地方，自己开车去拿的，还挺远的。结果看到已经坏了，并不是水果自己时间长自然坏的，而是被压坏的，一个好的也没有，压的根本不知道是什么鬼了。
