”营运了近20年的瓯北车渡就此退出历史舞台。偶尔我会去到瓯北吃个晚饭，尤其是夏日里，乘坐渡轮来回极为方便。
温州市区往返瓯北的渡轮该被时代淘汰吗？
不该。偶尔我会去到瓯北吃个晚饭，尤其是夏日里，乘坐渡轮来回极为方便。渡轮上的人虽然较之以前减少了许多，但是来说也不少。因此，光看乘坐渡轮的人就知道渡轮目前不应该被淘汰，至少如今它仍旧有它的吸引力。与此同时，渡轮的存在也是一份情怀吧？如果还是要沿着问题中的“时代”二字去回答，那我们不扯远，就从它的落寞开始说起。
2000年8月11日，连接温州市区、江心屿和瓯北的瓯江三桥建成通车，渡轮的辉煌至此落幕。至今已有50路、60路等八条公交线路开通，更方便了两岸的居民出行。2013年3月27日，“瓯北车渡码头皮卡车坠江”的新闻成为焦点，这无疑是给当时人气已暗淡不少的瓯北码头雪上加霜。瓯越大桥2014年6月30日，瓯江、江滨至三江互通的瓯越大桥通车试用，瓯北车渡再受打击，次月车渡日均量便从3000多辆下降为1500辆左右。
2015年12月16日，市港航管理局宣布“永嘉瓯北至市区安澜码头小汽车轮渡停止营运。”营运了近20年的瓯北车渡就此退出历史舞台。小汽车轮渡关于车渡还有个小插曲，当年爸爸刚买车时，非要试试车渡的便捷。结果技术不够娴熟的他，一上船，车就被蹭掉了一片漆。以至于之后的几年时间里，每每爸爸开车路过，都要被我们调侃一番。
如今它已变了模样安澜亭码头临时的安检处在2018年的元旦前夕，我们工作室的小伙伴相约游了一次由安澜亭码头至瓯北码头的渡轮。再见安澜亭码头时，我分外惊讶，明明几年前来时这里的检票处、安检通道和候船大厅还都刚刚建成，一副崭新整洁的样子。怎么如今就成了几块铁皮搭成的简易大棚？瞬间把我记忆里的那点骄傲击碎成粉末，这哪是落寞的样子，这分明就是落败的样子。
安澜亭码头临时的检票处之后上网查了一通，才知道是安澜渡口为配合瓯江路道路及景观改造工程，而暂时搬迁至原车渡码头临时搭建的铁棚。升级后的渡轮这次我们乘坐的是2014年11月投入码头使用的“永航7号”，听说造价370万呢。新船一层的门升级为遥控门，原先只用帆布遮蔽的地方也换成了玻璃门，内部变成全封闭式，还装了中央空调，冬天乘坐也不再冷了。
哪像之前，船舱内四处透风，每次冬天乘渡轮，我都要找个角落缩着，以此来躲那股开船后阵阵刺股的冷风。新船的二层也添加了一个顶棚和几十个的蓝色座椅，看上去更整洁更精致了，整艘船的安全系数于过去相比，提升了不止一个档次。船舱的内部少了往日的杂乱拥挤关于渡轮还有件让我印象极为深刻的事。之前坐渡轮总会碰到一群胆大妄为的乞讨者，不但拒收一元以下的施舍，还会在每次到岸出站时，趁工作人员不注意迅速转身融入进站的人流中，肆意地逃票。
现在的渡轮里再也没有了他们的身影，没有了往日的杂乱，也少了昔日的热闹。2017年全年的客流量才487万人，日均也才1.3万人，这与当年日均5万人次的成绩相比，相差甚远。听说，如今乘渡轮的人一年比一年少了，可别忘了，2014年新投入营运的“永航7号”有30年的寿命呢。总有一些不会开车、不想坐车的人们会选择买上一张2元船票，来往于温州与瓯北之间；也有一些人，就如我们，想念它了就欣然来了。
