从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。
银川至北京的高铁什么时候开通？
银川到首都北京的高铁车次已经开通了，不过只有一趟车次，这趟车次在银川站的发车时间是8点16分，途经银西高铁、徐兰高铁、京广高铁运行，高铁车次从银川站到北京西站的铁路里程1833公里，用时为8小时35分钟，时间还是挺长的，除了银川至西安这段铁路最高运行速度只有250公里之外，徐兰高铁西安至郑州段和京广高铁郑州至北京段都可以跑300公里以上的速度，另外中途停靠站点比较多也是运行时间长的原因之一，除此之外票价也挺贵的，从银川到北京全程二等座票价要760.5元，一等站更是要1217元，从性价比来说，甚至不如银川站始发至北京西站的这趟直达特快车次。
从银川站有一趟始发至北京西站的Z275次列车，这趟车次在银川站的发车时间是20点52分，途经太中银铁路、石太客专和京广铁路运行，这趟车次从银川站到北京西站的铁路里程是1226公里，比高铁的运行里程短六百多公里，而且这趟车次中途停站不多，中途只停靠灵武、盐池、定边、吕梁、太原、石家庄北六座车站，全程运行时间是11小时42分钟，到达北京西站的时间是第二天8点34分，这趟车次和银川至北京的高铁车次相比有两大优势，第一就是运行时间并没有比高铁车次多很多，而且是晚上发车，第二天早上到达北京，基本不会耽误白天的时间，而高铁早上从银川站发出，临近傍晚才能到北京，几乎耽误了一整天时间。
第二点就是票价比高铁便宜很多，硬座只需要一百五十多元，硬卧仅需两百六十至两百八十元，即便是最贵的软卧也只需要四百多元，比高铁的二等座便宜不少。目前银川至太原已经规划了银太高铁，而且根据现在的进度大概率会在十四五期间开工建设，未来等银太高铁建成后，银川到北京就可以走银太高铁、石太客专、京广高铁等线路，运行里程会比现在缩短很多，运行时间也同样会缩短不少，到时候银川至北京的高铁车次才能和普速车次形成更大的时间优势。
攀枝花到北京的火车什么时候能开通？
本来攀枝花有一趟到北京西的K118次列车，但是这几年成昆铁路几次遭遇水害而导致行车中断，特别是2019年8月发生在凉红与埃岱间的泥石流、山体崩塌最为严重，后来那里不得不重挖隧道改线。由于成昆铁路所经过的地方大部分是山区，而这条铁路修建较早，当时的技术条件有限，不可能像现在山区修建铁路那样大量打长大隧道选择高线位。
现在虽然成昆铁路有大量货运列车开行，但客车开行少，K118现在运行区段是成都到北京西，至于什么时候恢复攀枝花到北京西需要铁路部门根据各种情况综合考虑后再决定，当然成昆复线全线建成通车后应该会恢复，在这之前就不好说了，夏季是暴雨多发的季节，山区铁路最怕的就是遇上暴雨这样的恶劣天气，所以还专门为有些山区线路制定了防洪运行图，也就是夏季减少这些易发生水害线路的客车对数。
目前成都到攀枝花倒是开行了两趟普速车，上午发车晚上到，选择白天经过那些山区，因为夜间视线不好，出现危险不易观察，客车的安全还是比货车重要，毕竟一大车的人，至于能开行多久还是铁路部门根据情况决定。目前攀枝花到北京选择铁路出行只有中转，成昆复线南段已经建成投用，攀枝花到昆明比较方便，在昆明可以换乘去北京的客车，昆明去北京不仅有普速客车也有高速动车。
