1、零担市场如前文所述，国内物流行业的行业集中度属于较为分散的，其中小票零担市场标准化程度相对更高且时效性更强，CR10已经达到了40%，但由于承载大票零担市场的专线进入门槛相对较低，所以平台的整合进程较慢，而行业集中度也仅仅只有3.6%。2、同城货运市场这里有着俗称的“最后一公里”之说，在供应链条的工业生产及分销环节上，这都需要同城货运的参与，而服务质量决定了整个供应链的交付质量，属于不可忽略的环节，也是极具价值的环节之一。
同城货运的网络需求相对较低，业务规模也可以通过地方性复制而扩大，比方说O2O平台型的规模能力较强，而自建运力承运型的规模化能力却偏弱，同城货运的主要壁垒集中在运力及货源问题上，目前看起来就算是占据大部分市场份额的B端运力及货源仍然是比较分散的，所以行业的进入壁垒也并不是很高。同城货运的市场规模相对是比较大的，但是增长潜力却并不是很高了，B端可以说是同城货运最基本的模块，市场份额稳定程度高达90%，但缺点依旧是行业集中度偏低。
具体来说，市场份额占据较小的还是C端市场，但由于行业竞争局面较为集中，所以C端市场的头部相对比较清晰，不过现目前的C端更接近同质化竞争，未来随着货主的需求差异，那么差异化竞争将是发展的方向。3、快递市场一方面，随着电商的稳定发展，制造业与快递融合的逐渐成型，业务量将保持快速增长，另一方面，成本优化将驱动单票价格持续下降，因此市场规模增速较快。
现在说到快递恐怕是无人不知无人不晓了，这是电商快速发展之后的民生服务，住在城市里的年轻人，一个月没收几个快递，这反而显得不正常，从行业的规模能力来说，直营型扩大覆盖网络意味着在收派网点、中转场、干支线车辆等各环节都需要加大投入，规模化能力十分弱，而加盟型则可依托末端网络的加盟实现快速扩张，规模化能力较强。
而快递行业的竞争壁垒主要在于低成本与高服务质量，换言之，快递行业现目前已经属于高壁垒行业，新进入者在没有形成规模的时候，很难跟原有企业一较高下，所以，快递行业的行业集中度也相对较高，高端领域有顺丰，中高端领域有EMS、京东，中低端领域有韵达、申通等。4、B2C仓配一体这个行业的价值主张相对较强，可以通过销量预测，提前将商品进行下沉布局让时效性及可预测性得到发挥，同时在配送端的投入较大，所以其服务质量也相对较高。
所以，这也是一个行业壁垒较高的行业，但是总体规模化能力较弱，目前的B2C仓配一体市场规模处于中等级别，所以有一定市场潜力，随着消费者对物流时效及可预测性外加服务质量的要求越来越高，仓配服务渗透率也将逐渐提高。价格又是如何降低的？随着仓储利用率以及舱内操作和配送效率的提高，同时叠加快递行业的低成本冲击，单票价格将逐渐回落，而B2C仓配一体化也是相对集中的，主要在于电商及快递，国内占据大部分市场份额的依旧是头部电商的自营仓配及服务。
