这时，也应该考虑，是不是可以把运费和销售收入分别计价，否则就全是按照16%的税率了。谢谢邀请回答！解决农产品运费成本贵的问题，主要是从产家直接购物，减少提成，回扣，走物流。发展农业，减轻农民负担，解决农产品运费贵的问题是没有好的思路方法，没有真正落实好上级指示精神。
如何解决农产品运费成本贵的问题？
谢谢邀请回答！解决农产品运费成本贵的问题，主要是从产家直接购物，减少提成，回扣，走物流。再一个就是政府给补贴，有时运费贵点在所难免，因为不是统一配置。最好的办法就是中央农业部主抓，各省定点，统一调配，统一管理，就近解决，增加补贴，优惠政策放宽，直接下放到用户手里。防止各个环节加价，不用中间商，杜绝层层叠叠的循环加码，减轻农民负担。
运费成本贵在没有统一品牌，没有统一标准，没有统一管理，贵在舍近求远，贵在利益熏心，贵在不重视农产品。发展农村经济，首先要抓好农产品的输出，输入。发展农业，减轻农民负担，解决农产品运费贵的问题是没有好的思路方法，没有真正落实好上级指示精神。让农民在家等着，送货上门，既省时省力，又减少不必要的损失，何乐而不为呢。
运输企业最大的涉税问题是什么，该如何处理？
通常，说涉税风险，包括两个方面：少交税被处罚的风险没规划好业务多交税我们就来说说运输企业的这两项涉税风险少交税面临处罚的问题营改增后，运输业从3%的营业税，变成了现在10%的增值税， 可抵扣的油料成本大概在30%-40%左右，整体税赋和原来相比，可能要更重一些。不过，运输业有比较明显的两个特点：车辆挂靠、客户不要票。
这就让很多运输企业利用起来进行“税务筹划”。个人的车很多业务不能接，就必须挂到运输公司名下，于是，运输公司就把个体户的车发生的邮费，也开到公司的车名下，一般都是跟加油站沟通好的。这样一来，运输公司用来抵扣的进项就变多了。要交的税自然也就少了。运输公司还会承接一些不要开票的个人业务，运输公司为了少交税，可能就会隐瞒这些收入的收入，增值税和所得税都能少交一些。
这是比较典型的两种手段，再有的，甚至找个人去开油票。但是，这种真要查，其实也很容易被发现，根据车辆的运输公里数，是可以大概估算出来成本的，甚至大概的毛利水平，税务局也心里有数，一旦数据太离谱，很可能会被揪出来，就会面临税务处罚，几倍的罚金，很可能让之前的“筹划”前功尽弃，还变成税务局的黑名单。多交税带来的损失交通运输服务10%的税率看起来很清楚，但实际业务中，也有容易混淆的地方。
物流辅助服务的税率是6%，明显比交通运输服务要低。所以，装卸费、搬迁费这些应该和运输服务分开计算，合同上也应该分别列示，开票时更应该选择不同的项目。否则就按照高税率了。同样的，运输过程若是出现破损，运输公司可能就要把客户的东西买下来。那这些破损的货物，再卖出去的时候，税率是16%。这时，也应该考虑，是不是可以把运费和销售收入分别计价，否则就全是按照16%的税率了。
