未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。也正是因为如此，为解决极端温度电池热衰减问题，现今很多新能源车企也是推出了动力电池热管理恒温系统。目前，虽然技术的逐步成熟与发展促使新能源车的续航里程有所提升，但对于纯电动新能源车，续航里程焦虑依然是众多消费者在购车时最为担心的，而说到影响汽车续航里程的重要因素可能很多人都会首先想到电池。
新能源电池是什么？
目前，虽然技术的逐步成熟与发展促使新能源车的续航里程有所提升，但对于纯电动新能源车，续航里程焦虑依然是众多消费者在购车时最为担心的，而说到影响汽车续航里程的重要因素可能很多人都会首先想到电池。一般说来，电池的能量密度和容量越大，新能源纯电动车的续航里程就会越大，但由于温度的变化，电池的能量存储与放电能力极易受到影响，尤其是在寒冷冬季，车辆的续航里程明显有所缩减。
车辆续航里程的衰减反馈到电池上最直观的表现就是充放电效率。据相关电池充电数据显示，极端温度下，电池的充电效率和电池寿命都会衰减，对比正常温度情况下，状态下降30%。那为什么会出现此现象呢？经过研究，极低温度极易打破电池模块间的温度平衡，加速电池内阻和容量的不一致性，过长时间积累后就会造成电池过度的放电、充电，对电池的使用寿命与安全性存在不可逆的损伤。
空口无凭，数据说话，上图是80Ah氢镍电池不同温度下的电池放电效率图，从图中的数据走向分析，可知温度低于0摄氏度，电池的放电效率都会显著降低，电池电量的衰减性速度由此加快。也正是因为如此，为解决极端温度电池热衰减问题，现今很多新能源车企也是推出了动力电池热管理恒温系统。那么这套动力电池热管理恒温系统对电池电量到底能够起到什么样的作用呢？且听教授娓娓道来！现在的新能源车企每当有新车上市普遍都会宣传安利一波自家的电池热管理系统。
而据他们的相关负责人表示，电池热管理系统在提升车辆极端温度下的续航能力，降低电池电量衰减上颇有成效。市面大部分新能源车所搭载的”动力电池热管理恒温系统“原理上其实都是相同的，简单地讲，动力电池热管理系统在检测到电池工作温度过低时，BMS电池热管理系统会主动分配部分电能转化为热能，继而为动力电池均匀加热，为电池工作提供较为恒定的工作温度环境。
像北汽新能源EU5的低温预热技术、比亚迪秦EV450和E5 450的电池智能温控管理系统、吉利帝豪EV450 ITCS电池智能温控管理系统、江淮iEV6e与蔚来ES8的电池包液冷技术等等，都是为了确保车辆动力电池在各种温度下仍然可以维持正常的运行与工作。当下的新能源车市场里，电池热管理系统主要有风冷、水冷与直冷，其中液冷运用最为广泛，不同的车企则在此基础上作个设计结构上的小调整，研发制造出属于自家独有的电池热管理系统。
