当前市面上使用得比较多或者比较有名的电池热管理系统主要的其实也就是以下的那么几种：比亚迪电池智能温控管理系统电池智能温控管理系统也是属于电池热管理系统中液冷方式中其中一种，运行原理解析下来其实并不复杂，它主要是通过电池加热和电池冷却功能，使电池处于相对合适的工作温度。在低温状态下充电，电池智能温控管理系统会自动开启并且对电池组进行加热，使电池的温度达到较为合理的范围，激活电池内部活性，进而提升充电过程中的充电效率。
而且在极端低温状态下电池智能温控管理系统在提升充放电效率的同时可有效避免对电池组造成不可逆的伤害。北汽电池包液冷技术管理系统北汽新能源车除配备电池液冷技术外，在高配车型当中还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，消费者可以更好更合理的控制电池系统是处于加热还是冷却状态，以确保电池组无论在何种环境温度下，都能保持正常工作状态。
北汽电池包液冷技术管理系统的体积相对比较小，但是在降低电池温度、提升电池组温度平衡性以及稳定性具有非常出色效果。Tesla Roadster电池热管理系统在结构上特斯拉确实比其他电动汽车要复杂许多，6831节单体容量较小的18650电池组成，通过蛇形铝带将每节电芯串联起来，充分解决每节电池是否都能享受恒定温度的问题。
在极端温度下，电池组内部的温度可控制在正负2摄氏度的维度上，各节电池温度相对比较均衡。与其它电池热管理系统的不同在于特斯拉用一个四通转换阀实现了冷却系统的串并联去切换，电池可根据工况自我选择最优热管理方式，当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回路与电池冷却回路并联，两套冷却系统独立散热。
通用Volt的热管理系统通用Volt插电式混动动力车也是使用液冷的方式，但它所使用的是利用288节45 Ah的层叠式锂离子电池，利用串联和并联组成电池组，以50%水与50%乙二醇混合物为冷却介质。单体电池间间隔布置了金属散热片（厚度为1 mm），散热片上刻有流道槽，冷却液在流道槽内流动带走热量，在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温，促使电池温度保持在较为恒定的范围内。
未来新能源汽车的发展趋势是什么？
未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。比较被广泛认可的还是以能源为主导的发展路线。从化石能源时代——电力热机混定时代——纯电时代——清洁能源时代——一级能源时代。目前我们正处于第一阶段的转化过程中。其实在这个转化过程中还是充满了各种的矛盾，但也让一代代汽车人创造出无限的可能。
电力热机时代这也就是人们常说的混动时代，在这个阶段逐步往纯电动方式去发展，热机本身的效率也逐渐逼近瓶颈，目前混动常用的阿特金森循环发动机也会逐步完善，并最终小型化。纯电动时代这也就是目前国家以及国际主要推崇的发展路线，因为电力还是属于二次能源，所以环境问题在这个阶段还是主要矛盾。电机电池技术逐步完善，效率达到瓶颈，人们对于电力需求已经超负荷。
