从军机类型来看，除我国战斗机数量约为美军保有量的55.7%，武装直升机约为美军保有量的21.8%，其余机种包括教练机、运输机、特种飞机等均不足美军保有量的1/5。由此可见，我国军用飞机不论从总量还是单类型保有量均远远落后于美军，未来5-10年补短板列装需求将持续释放。民用市场方面，商用航空与通航市场也快速发展。
我国商用航空发动机处于加速突破阶段，换装“中国心”可期。国产大飞机今年5月份已成功首飞，与之配套的中国首台完全自主设计的商用航空发动机“长江1000（CJ-1000A）”发动机也将在今年完成总装下线，装配C929的“长江2000（CJ-2000）”发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。目前C919采用的是CFM国际公司研制的LEAP-X1C大涵道涡扇发动机，预计将于2020年后换装国产自主的“中国心”。
新思界行业研究人士认为，随着中国把其提升到国家层面，有望从体制上改善航空发动机的发展环境，而国家专项政策也将驱动行业发展。在我国军事战略全面升级背景下，军用航空发动机需求正呈现爆发式增长，预计未来20年需求约3000亿元，配套服务需求约5000亿元。考虑民用航空发动机未来需求量则更为庞大，未来20年总计需求接近3万亿元。
飞行器制造技术毕业后主要进什么单位？
飞行器制造技术专业目前就业的领域非常广泛，就业的前景也十分广阔，就业待遇也相当不错，人才需求相当旺盛，就业主要面向飞机制造，飞机维修与检测，飞机设备管理等部门工作，目前航空企业和空军及海军航空兵等部门也需要大量的专业人才，是一个人才需求旺盛的专业。飞行器制造工程技术专业主要培养掌握机械制作的基本指出理论知识，飞行器制造技术的专业基础知识，从事飞行器制造领域的设计，制造，实验和管理的高级技术应用型专门人才。
飞行器制造技术工程专业对一个国家航空航天事业有着特殊的十分的重要性，所以飞行器技术工程专业目前在我国乃至世界领域都受到高度的重视，无论是从事该专业的领域的尖端研究，还是从事该专业最基础的应用型技术专门人才，都是十分准确的。飞行器制造技术工程专业的毕业生还可以报考航空宇航器制造工程，材料加工工程，机械制造及其制动化，计算机应用学科等方向的硕士，是博士研究生。
专科，学航空发动机制造专业的，毕业后工资如何？有发展前途吗？
专科学习航空发动机制造专业出来也就是一名普普通通的工人。你说要税后工资完全可以与用人单位讨价还价。不过，就目前为止，工人也就是工人，不可能给你丰厚的待遇。提问者是一个典型的急功近利，贪图眼前利益的人。毫不夸张的说，有这种想法的人，估计三年的专业也学习的不咋地。俗话说得好“欲速则不达”，自己还没有真正学到什么本事。
