不知道有没有人听说过上海的洋山港，我国的第一大集装箱港口，他们码头工人交接班需要坐船才能进行。曾经听码头工人介绍，他们每天交班时需要轮船接送，送到码头上一批人，然后接下来一批人。生活相当的艰苦。平常不要说购物了，除了船员和码头工人，很少见到陆地上的人。生活还是比较寂寞的。并且港口里面的工人住宿条件也非常一般，港口里面一把很少有高大的建筑物，甚至有些港口都是临时的彩钢房，所以生活条件方面很多年轻人也是接受不了的。
我们都知道船上的雷达有辐射，这一点我们船员自己心里也特别明白。但是不知道从何时开始，在码头工人的圈子里传出来，做码头工人时间久了，受到船上辐射影响比较大，因此容易掉头发，容易不孕不育。听完他们讨论，作为海员的我，天天在船上待着真的有点害怕了。这就是所谓的码头工人的工作，你们觉得这个行业如何呢？针对于不同的船舶，码头工人的还会有一些额外的其他收入，为什么会这样说呢？下面我就给大家科普一下。
首先：对于我们散货船来说，每次卸货的时候，船舱底部的货物不可能全部卸的很干净，这个时候就需要码头工人直接下到船舱底部用铁锹扫把开始清理了。还有的港口是用卸货机把一台推土机送下去，推土机配合着码头工人把舱底清理干净。这个过程是非常辛苦的，也是非常累的！自然码头工人也会有一些额外的收入，那就是清理船舱费。
一般情况下，这都是自愿原则，如果你们几个没事了，愿意下到舱底去清理，清理一个舱，船上会拿出五千块钱的费用，然后码头工人之间分一分。如果码头工人都不愿意清理，只能留在船上，等船舶开航时候，船员自己清理，自然费用也是船员之间去分了。这就是码头工人额外的收入。另外在集装箱船上也有绑扎费用，很多码头工人也愿意加班去干，也属于额外收入。
其次：我们船在大海中航行的时候，经常会有比赛的信鸽迷失了方向，落在了我们船上。船员把信鸽抓起来之后养着，等船舶靠港之后卖给码头工人。而码头工人再转手倒卖给其他人，这也是一项收入。不仅如此，船员去的国家比较多，在国外也经常会捞到一些稀奇古怪的东西，最后回国倒卖给码头工人，他们也能赚钱。船上曾经一名水手在日本捡了一辆自行车，放在了船上，回国后卖给了码头工人，码头工人一转手，一下子赚了好几百。
其实码头工人平常和船员接触的比较多，还有一部分外国的船员，甚至有码头工人委托船员购物，然后做起了代购的生意。最后：我曾经在广西的防城港靠港的时候，认识了一个码头工人，他给我说：自己额外的收入比工资都高。最后我才了解到，他在码头干的时间长了，知道船舶靠港后，船员肯定会下地，因为港口距离市中心都比较远，需要乘坐出租车，于是他就做起了中介，每条船一靠港，他就给船员发出租车司机电话名片，而出租车拉一个人他中间赚提成。
