铁路系统相对地铁过于庞大和细分，铁路和地铁两者相有的部门也不一定能够一一对上号。但是总而言之，不管是进铁路还是地铁在工资待遇上都不会差，比较其他的工作岗位稳定性还是占有优势的。从规模上看铁路当然大于地铁，全国肯定大于地方了。在从业人员进入方面来看，铁路大于地铁，因为从铁路进入地铁比较容易，而从地铁想进入铁路是要打一个问号的。
我知道的一个改行的地铁司机我在上海送外卖，在我们团队有一个上海地铁司机改行来的，据他说，每个月工资5000左右，社保是全交的。但是他还是辞职了来和我一样在某个外卖平台送外卖,他还是上海人。说到这里我该臭美一下吗?他说，地铁司机基本永远是地铁司机，发展的再好可能就是类似于地铁司机班班长这样，不像铁路系统那样庞大，可以从火车运行上转到调度上，再有安全口进机关。
从职业发展上来说铁路由于地铁，但是铁路上工作可能在地理位置的跨度上比较大。实际上也就是说，付出了辛苦才有回报，当然了付出没回报的事情多了去了。在铁路上可能每天要奔出很远，但在地铁上从上班到下班也就是在城市的这头到那头的距离。在铁轨上的不一样铁路上可能可以从基层上升到高层，地铁在某个岗位上升到某一个位置，在通常情况下都是这样的，表面上看在铁路上工作上升是没有限制的，地铁只是在本岗位上晋升。
至于待遇区别不是太大，当然了这个里面辛苦也是不同的。我的看法是，如果铁路和地铁两个选择供自己选择，一定要根据自身的情况来选择，可能要考虑到年龄、家庭，比如说有老婆孩子再去铁路显然是不适合的，无论是地铁还是铁路都只是一份工作，做工作能照顾到自身的条件那是最好的了。都是在轨道上运行的职场生涯，选择不同，结果不同。
为什么表弟技校毕业学的智能工业专业月薪比我本科毕业都高？
这是你表弟学的智能工业，在社会需求量大，也是你表弟可能经过了历练过程，也在逐步成熟，也许你只看到他的成果，你没看到他平常的辛苦付出，包括知识，工作能量，和父母的督促，和他在人际关系，遇到的人事物，最珍贵的是，他有上进心，钻研刻苦学习知识的心，一个人学历高，不代表他工作，人际，事业，经验高，人有努力，就有收获。
事业单位岗位，招大专及以上学历，本科考进去是不是工资高一点？
两者进编后初定岗位又区别，工资和岗位挂钩。一、现在招大专的事业单位很少我所在的城市事业单位招本科都少了，大多数岗位要求全日制研究生学历。尤其是技术性较强的岗位，还有大专院校的教师，都是研究生起步。二、事业单位工资和岗位挂钩事业单位分管理、专业技术、工勤三类岗位，各类岗位里又有级数之分，这里不细说。本科和大专进编后的初定岗位有差别，以专业技术类岗位为例，本科可初定助理工程师，大专只可初定技术员级，技术员和助工之间每月相差150元左右。
三、大专和本科进编的含金量高等教育连续扩招，全民学历得到了大幅提升，就今年高考录取分数线看，大专在江苏省150分就可达线，要求极低。从高校录取比例看，现在的本科生只相当于以往的专科生，专科生相当于以往的中专或职业高中。本科和大专，能够通过考试进编是最优的就业选择，含金量极高。总结，本科和大专被同一单位录取，也会在初定级别上有高低，从而影响工资。
铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？是否还能体现本科生的价值呢？
我就是铁路部门的，我来谈一下实际情况：铁路现在每年都会由18个铁路局集团有限公司招与铁路专业相关的专业人员，比如：车辆工程，机械制造、电气工程及其自动化、建筑、桥梁、工程技术人员、铁路运输、交通运输、物流工程、法律、财务等等专业技术人员。先说一下铁路或者高铁职业学院，这是大专，铁路部门每年都会招比较多的这一类员工充实到运输生产一线，基本上会在铁路各个部门、运输站段的沿线地区，这些招进来的人基本上就是我们通常所说的工人，也就是一线工人！通过一年的实习基本上就定工人岗位！工作、环境都比较艰苦！但是是正式工。
工作还是比较稳定的，待遇一般，属于那种吃不饱也饿不死的感觉。定岗后第一年平均工资是拿到手上有4000-5000万每个月，当然五险一金都会给你搞好的。运气好可以混到车间机关，还可以混到一套比市面价低个20%左右的房子。如果是本科或者研究生，除了和上面的大专生刚参加工作时差不多。但是本科生、研究生工作三年以后，可以参加干部聘用考评，如果考评通过，那么你就是干部，也就是管理人员，无论工资奖金都要比大专生的工人要高一些，但是刚开始多不了多少，如果能够混入段机关的科室，那么工资、奖金会多不少。
最重要的是，被聘为干部，可以通过不断的努力和资源的利用，不断得到提升。你有这个资格！而且工人基本上永远是工人！也就是最多一个班组长，每个月班组长的津贴比其他工人多几百块钱。后期发展远不如本科生能当干部！如果不能聘用干部，本科生和专科生没什么区别！铁路局集团公司之间有一些区别，但是都差不多！。
