曾经我们在澳大利亚，因为一个水手在梯口抽烟被海事局发现，对我们船处罚了十万元人民币。各项检查结束，海事局会来到船长房间，检查一些船长的工作，还会去我们驾驶台里面，看一些各种设备和登记是否正常。最重要的检查就是我们船上面的救生艇和消防器材是否处于随时可用的状态。还有的海事局人员会让我们全船人员随时做一下消防演习，看我们船员的操作是否迅速合格。
如果有一个检查不合格，船长就要接到整改通知，船舶就要接受处罚。如果发现船上救生艇不能用，立马就对我们进行扣船，什么时候整改好再放行。这种处罚是最严重的，因为船舶每耽误一天，都是船东的成本。各行各业都是特别不容易的，无论哪一个部门上船检查，我们船上有任何的违章行为，船东都会觉得是船长的责任。这也是为什么船长不干活工资很高的原因。
其实我们船舶靠港不仅要接受港口国各个部门检查，也会接受一些人员的监督。为什么会这样说呢？下面我就给大家科普一下。首先：我们船停靠在港口之后，一定会受到港口的监督，虽然港口没有执法权，但是我们在别人的地盘上装卸货，就要接受他们的监督。当我们船靠港装卸货的时候，会有一个指导员常驻我们船上，表面上是协调工人装卸货呢，实际就是对我们船进行监督的。
主要就是监督我们船的安保问题是否做到位了，是不是允许无关人员上船了。另外船舶靠港装卸货的时候，值班人员要随时对揽绳进行调整，否则船舶会漂出去，这也是港口指导员的监督范围。另外港口还会监督我们不要向海里面扔垃圾，船舱如果不干净，责令我们去洗舱等。虽然港口没有权利直接处罚我们，但是我们也要小心，因为他可以举报我们船舶，到时候也会很麻烦。
其次：我们船舶就是承运方，我们是在帮货主运货！当我们船靠港之后开始装货时，货主也会提前坐飞机来到港口，检查自己的货物是否合格，是否够量。监督我们船员工作。因为我们船舶每一次可以运输几十万吨的货物，这些货物的主人就是货主，他有权利随时了解自己货物的情况。我们船上想要知道装多少货，全靠船舶的吃水去计算。这些货主都是不懂得，因此货主总是不停的问船舶到底装了多少货，是否够量等问题。
我们船员要及时的热情的第一时间回复。一旦我们不配合，货主立马给船东打电话，毕竟我们是为船东开船的，一旦船东责怪下来，我们就特别麻烦了。所以货主也是我们船舶靠港之后的监督人，我们船员必须要对货主负责。最后：我们船员都是为船东打工的，每一次靠港，船东基本上都会亲自来自己的船上看一看，或者直接派一个船东代表过来，毕竟这是他的船。
船东上船之后虽然对我们船员都很客气，说着“我们辛苦了”的客套话。其实他的真实目的就是过来监督检查一下船舶的情况，船员的工作状态。特别是对于船长和老轨的工作，船东会特别上心。因为船东不可能经常跟船，船长和老轨最清楚船舶的情况。另外我们船舶加油都是船东出的钱，虽然每天都要给船东汇报耗油量，其实船长和老轨是可以做一些假账的，等靠港之后把节省下来的油卖掉。
船东上船就是监督一下船长是否有这种情况，毕竟船东的钱也来之不易，不能让船长和老轨两个人坑了。船东上船还会对其他船员进行一些询问，了解一下船舶最真实的情况，所以每次靠港，船东上船，我们也是非常紧张的。其实这就是船舶靠港时需要经历的检查，以上都是普遍需要接受的检查。还有很多乱七八糟的部门偶尔也会上船检查。
其中有一次我们在俄罗斯锚地里面，有一个部门上船检查，刚开始我们以为是海事局的，上船之后才发现他们是一个我们从来没有听说过的部门，甚至我们船长都不清楚，看到他们检查的工作那就更加奇怪了。拿着设备去每一个船员房间里面，查看船员的电脑手机或者硬盘里面有没有不健康的视频，有也可以但是主角不能是未成年人，一旦发现也是有非常严格的处罚的。
