2.沥青路面有一定的污染性沥青是炼焦、原油蒸馏后的副产品，具有一定的毒性，长时间和沥青接触的话，会给健康带来严重的危害，而且在高温的影响下，沥青所产生的污染物甚至比汽车尾气还严重。最重要的是，沥青如果一旦流入到周围的土地中，还会对地下水、植物造成一定程度的污染，而且沥青的自然降解时间也很漫长，据说需要几十年。
3.沥青路面的造价贵于水泥路面开头已经说过，沥青的价格是水泥价格的10倍。据统计，如果按厚度计算，18厘米的沥青路每平方米价格大约是180元，而28厘米的水泥路面价格才90元，两者的差距其实很大。此外，沥青路面虽然维护方便，但维护费用还是要高于水泥路面的，而且水泥路面在使用年限上还远高于沥青路面。总之：无论是沥青路面还是水泥路面，都有各自的优缺点，只不过沥青路面总体上更加划算，而且还拥有最重要的时间优势，而且随着时间的推移，沥青路面的问题正在逐步得到解决，使得近年来，沥青路面逐渐成为了高速公路的主要路面，而水泥路面则越来越少。
火车有几十节车厢，启动时车头的轮子为什么不会原地打滑？
其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。为了防止打滑，工程师另有高招。俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。而火车头的专业称呼是机车。机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。
为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。一般的机车，重量在130吨左右。而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。
其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。所以机车上都有个装置，叫做沙箱。这个里面装的真是沙子。司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。
还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。这样做，火车会更容易跑起来。是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。
