即由原厂总代理以外的其他进口商，引进到中国的车辆，通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。平行进口车，按身份不同，又可分为三大类：改装车、小批量车、狭义平行进口车。接下来我们一一解释：1、改装车改装车，是当初“大贸车”概念的延续，也是目前平行进口车的主流。好端端的，为什么要“改装”？因为2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定，只有厂家授权的总代理，才有资格在中国批售该品牌的进口车。
这个“厂家”，可以是原厂，也可以是改装厂。以丰田为例，能获得丰田原厂授权的，只有总代理“丰田中国”。那其他进口商怎么办？应对办法是：到海外成立一家改装厂，自己授权给自己，在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车。而这些“改装车”，通常都未经任何实质改装，比如下方的中东版兰德酷路泽4000GXR：虽未改装，但是身份变了：1、制造国不再是日本，而是中东或北美国家；2、生产厂也不再是丰田，而是沙漠先锋、狩猎者博朗等各种改装厂；3、产品名也不再是普拉多、兰德酷路泽、奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字，而是霸道、陆地巡洋舰、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。
目前大多数的平行进口车，都是“改装车”，无法享有原厂三包，因为生产厂已不再是原厂。但可以购买三包险，由保险公司来提供三包。2、小批量小批量，是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”。小批量的优势是不需要3C证，省去了认证成本；劣势是每批不得超过5台，无法上量。并不是所有车都能申请走小批量，只有在官方渠道里买不到（即既未国产，也没有中规进口）的车，才可以申请。
而且进口的用途是自用，而不是销售，上牌满一年之后方可过户。但实际上，往往通关后就会以各种方式变相销售出去。阿尔法-罗密欧4C以上种种限制，决定了小批量只适用于小众冷门车型，或者用于市场试水。比如雪佛兰科迈罗，就先利用小批量试水，然后再以改装车身份大批量引入。平行进口科迈罗但2017年起，小批量新增了单车认证环节，进口成本有所上升。
此外，还有“外商自带”车辆，也属于“特殊用途进口车”，跟小批量类似，不再展开介绍。3、狭义平行进口车严格来说，改装车，小批量，都不是真正意义的平行进口车。品牌相同才有“平行”可言。改装车，品牌已经不是原厂，算不上“平行销售”。小批量，虽是原厂品牌，但不能直接销售，也算不上“平行销售”。所以，这两类都只能算“广义平行进口”。
真正意义的平行进口车，始于近几年自贸区的兴起。狭义平行进口车，是通过平行进口《自动进口许可证》引进的，跟改装车的主要差别如下：1、品牌算原厂，而不是改装厂；2、不需要做3C认证，只要原厂的中规或国产车做过认证即可；3、由进口商承担召回、三包，改装车则无此要求。平行进口《自动进口许可证》听上去很不错，那为什么狭义平行进口车仍然难敌改装车？主要是发展时间尚短，审批流程仍然繁复，通关时间过长，间接推高了进口成本，让不少进口商望而却步。
另外，平行进口的主力品牌，比如丰田，产品质量都相对可靠，消费者对于三包不是特别看重。但今后，随着流程的优化，狭义平行进口应该会逐渐成为主流。2.平行进口车有何优势一、价格优势我们以路虎揽胜为例，中规指导价155.8万元起步，优惠后仍要140万元左右。而平行进口揽胜，柴油版起步价不到110万元，汽油版则为120万元起，比中规版低了20万元。
美规揽胜HSE再比如奥迪Q7，中规指导价最低75.38万元，优惠后66万元起；而平行进口60万元起。沃尔沃XC90，中规指导价最低68.8万元，优惠后60万元起；而平行进口55万元起。宝马X3 28i，中规指导价最低55.9万元，优惠后47万元起；而平行进口43万元起。中东版宝马X3同理还有宝马X5、宝马X6、奔驰GLE、揽胜运动、保时捷卡宴等，价格优势大致都在10%左右。
二、门槛优势——丐版当道以丰田兰德酷路泽为例，国产版4.0L指导价77.1万元起，同等配置的中东版则为68万元起，更要命的是，中东有更低配的“乞丐版”，也就是大名鼎鼎的“丐酷”。2016款丐酷起步价61万，一下把门槛拉低了10多万元。甚至还有更低的“丐中丐”观音门版，起步价58万元。2016款丐版酷路泽40004.6L情况相似，国产版指导价103.5万元起，而中东低配版88万元起，釜底抽薪，将购车用户“提前截流”。
