目前我已经从事航海职业八年的时间了，对于船舶内部的管理制度也比较清楚。一般情况下是有钱的船东花费几个亿的现金打造一条船，接到船之后，船东是不会自己去管理船舶的，所以船东把自己的船交给了船舶管理公司去管理，船舶管理公司不仅负责整条船的正常运营，还会到处揽货，供我们船去承运。一般情况下，船舶管理公司是没有船员的，船舶要想正常的运营，必须有船员上去开船，于是船舶管理公司会找到一家船员派遣公司合作，船员派遣公司到处招聘船员上船，进而保证整条船舶的正常运营。
这也是目前船舶最普遍的运营模式。我相信很多人会好奇，一条巨型海轮在深海里面航行，每天的开支主要来自于哪些方面呢？下面我就给大家分析一下。首先：船舶只要是航行，肯定要有油耗，这就是一条船最大的开支。虽然我们商船的长度和吃水比我国的第一艘航母还要大，但是油耗却远远低于航母。因为商船主要追求的是经济航速，所谓的经济航速就是不追求速度，只要省油即可。
在海上能够省油的方式有很多，比如顺风顺水和逆风逆水的油耗都完全不一样。在比如“两点之间，直线最短”，所以商船会尽可能的走直线节约油耗。其实在船上不仅需要主机燃烧用的油，还需要润滑油，各种机械设备都需要润滑，每次购买都需要很大一部分，所以这些都是一条船舶运营的正常基本开支。除了燃油之外，船舶还需要一些配套设施共同支持整条船的运营，所谓的配套设施包括揽绳，各种大大小小的工具，一只备用的船锚，一些防海盗工具等，这些都是特别昂贵的。
举一个简单的例子，就拿揽绳来说呢，船上最少要配备二十根左右，基本上每年都要更新 ，一根揽绳最便宜的也得十几万，试想一下一条远洋海轮到底多么的费钱。其次：船舶要想正常运营，必须要有船员。目前一般的国际航线船舶，加上大厨和服务生，一条船上大概有二十三名船员，船员的工资是不能拖欠的，即便是公司破产，整条船被卖掉，也必须要支付船员的工资。
因为船员属于国际性行业，他们不仅仅受我国的海事部门管理，更受国际海事组织的管理，每一次靠港的时候，国际海事组织相关人员会登船检查，询问船员，如果发现拖欠船员工资会立马做出处罚，严重者甚至会被扣船。而相关公司不仅要第一时间连本带利把船员工资发放到位，还要接受一定的处罚。所以没有公司敢拖欠船员工资，这也是一条船舶运营的开支之一。
要知道船员的工资还是比较高的，特别是船长每个月的工资都高达五六万元人民币，全船二十三个人呢？也是一笔不小的开支。其实船员有一个弊端就是下船休假后就没有工资了，并且船舶公司也只为船员缴纳了一份海事保险，并没有缴纳其他的五险一金，从这一方面来看，船舶公司还是比较坑的。最后：有了船员在船上开船，这些人每天都要吃喝拉撒睡，进而也是一项很大的开支。
船员上船是不用带任何生活用品的，从被子枕头，到工作服工作鞋，再到洗衣粉洗手液乃至于更小的毛巾，卫生纸，垃圾桶，垃圾袋等都是免费发放的，其实这些物料都是船上统一买的，船员没有了就去领，进而消耗还是很大的。船员每天的吃饭，大家也许听说过，船员的伙食很好，其实真的是这样，除了吃不到新鲜的蔬菜，每天最多的就是肉类，毕竟肉类好存放。
并且国际海事组织还要求船员每天必须要吃到水果，所以每次船舶靠港都要很大一部分资金去购买伙食存放在船上的冷库里。另外船舶到达某一个港口靠港的时候，需要当地的引航员上船协助，还需要当地的几条拖轮帮助我们靠港，这些并不是免费的，也是需要收费的。另外有人的地方都可能生病，船上要经常更新一些药品，这些也都是成本。
一条船舶就是一座移动的城市，基本上各个方面都需要花钱，所以能够买得起船的人一定是特别有钱的人。那我们普通人来说，即便送我们一条船，我们都没有能力去运营它一天。我曾经特别好奇，船上每天的开支那么大，而每天的租金也只有二十万元人民币，那么购买一条船去拉货，真的赚钱吗？今天我就给大家算一算，一条海轮正常运营的情况下到底能不能赚钱，具体能够赚多少钱？第一：先说油耗吧，船舶用的油不是我们日常柴油机用的柴油，而是重油，类似于柏油一样，通过高温加热成液体之后方才可以使用。
