目前重油的价格大概为3000元左右一吨，而我们船在经济航速之下，每天的油耗大概在30吨左右，也就是每天光油耗就需要九万元人民币左右。我们就拿中国到澳大利亚的单航次也距离吧，一天的油耗是九万元，十七天的费用那就是一百五十三万元。再加上中间船舶的其他润滑油的费用，揽绳的磨损消耗费用，总体加一块，十七天的航程大概需要一百六十万左右。
第二：其实船员的工资是非常好计算的，只要是船员在船上不管船舶是否航行都要为其支付工资。先说船长工资基本上每天两千元，老轨和大副工资每天一千五百元，其他驾驶员和轮机员的工资平均下来一天按照一千去计算，剩下的就是普通船员了，也就是水手，机工，大厨之类的，虽然人数很多，但是他们的工资不算太高，一个月也就是一万五千元左右，平均一天下来的话每天也就是五百块钱。
看着船上有二十三个人，我大概计算了一下，一条船上所有的船员工资加一块一天基本上需要两万元左右，中国到澳大利亚大概需要十七天，人工成本的费用大概在三十四万左右。第三：其实船员每天的伙食费还是比较少的，我们船舶公司的标准是每个人每天七美金，也就是大概五十块钱左右。船上一共有二十三个人，一天吃饭的费用基本上也就是一千块钱左右，十七天的话就是一万七千元，而船员所需要的生活物料，我在船期间和我们船上的大副聊过，也是不太多的，基本上一个月两万美金，半个月的话也就是七万元人民币左右。
但是从中国到澳大利亚靠离港也需要成本，包括引航员费用和拖轮费用，我们大船停靠一次泊位的话大概需要三万元人民币左右。所有的成本都已经算出来了，加一块大概是两百万元左右，而这十七天之内赚到的租金是三百四十万，进而这个航次船舶净赚了一百四十万左右，其实我们只算了一个大概，真正的运营过程中，一条远洋船舶半个月的时间赚一百万都已经很多了。
但是如果一直抛锚，或者船舶故障等其他原因耽误了航程，甚至会赔钱。其实关于一条船的运营，成本真的没有办法精确去计算，并且每条船的运费也是不一样的。这中间特别的复杂。为什么会这样说呢？首先：对于我们远洋船舶来说，因为去的地方不一定，肯定要经过海盗区的。一般情况下过海盗区并不是都有免费的护航的。有些海域根本没有护航编队，所以我们船舶只能自己聘请附近国家的民间保安武装组织进行上船护航。
可想而知价格是多么的昂贵，他们都是按小时去收费的，在我们船上一待就是几天，有时候他们护航的费用都高达百万余元，如果不护航船长是坚决不同意的，万一被海盗劫持，索要赎金的话，那真的就是天文数字了。所以当我们过海盗区的时候，船舶公司是肯定为我们聘请保安的。这也是一种隐形的不可避免的航运成本。其次：各行各业都有一定的潜规则，这也让我们船舶每一次靠港都要花费很多冤枉钱。
因为当我们去一些国家靠港之前，需要相关国家的海事部门上船检查，看我们是否有违禁品，另外他们还会检查我们船上的卫生防疫工作，还会检查我们的货舱干净程度，如果一个不达标都无法进行装货。有时候去一些欧美国家还可以，人家是实事求是，我们船员在靠港前只需要做好自己的工作就完全没有问题，可以靠港。最害怕的就是去印度，越南这些国家，因为不管你做的怎么样，只要是不送礼，不给他们检查官一点好处，你肯定不合格。
所以这也是一种航行成本，用来打理关系。特别是印度的相关部门，是特别黑暗的，我们靠港几天他们能上船检查好几次，每一次都不能空手，所以我们船舶光打理关系的这些冤枉钱，每年估计也需要上百万人民币。最后：船舶在海里航行和汽车在陆地上航行道理都是一样的，也存在很多的交通制度，一旦船舶违规，当地的海事部门会立马对你进行处罚，船舶违规行驶罚款可不像汽车一样，两百块钱搞定。
船上最少也得两万元起步。我们曾经在澳大利亚装货，一个水手在梯口抽烟被码头工人拍到，直接对船上做出来两万元的罚款。如果不交立马扣船，那损失可就更大了。另外船员在禁止钓鱼的海域钓鱼，船上的垃圾乱放，在海里丢垃圾等都是违规行为，都要面临处罚的。最严重的处罚就是漏油，如果船舶在海里管道破了，漏油了。即便只有几滴，如果在哪些发达国家，他以破坏海洋生态环境为由能够让一个中大型的船舶公司罚到破产，就是这么严重。
所以船上很多成本根本无法估算。其实买船去运货的风险是特别大的，特别是海轮。如果遇到经济危机，没有货物去承运，根本坚持不下去！船舶也是分星级的，像陆地上的酒店一样。星级越高运费也就越贵！而想要为船舶升星级，首先要向国际航海的相关部门付高额的升星级费用，然后需要全船的的兄弟们把船上里里外外保养清理一下。最后申请国际航海专家登船检查，检查过关升星级成功，以后的运费也就高一点，检查不过关，也就是白花钱，别人是不会退的。
