所以风骏7找不到合理的选择，如果匹配AT售价会升级到14万左右起步，这样一台外形没有特点的车售价过高也不会有市场，所以这台车很难定位高端也确实不能走高端路线。谢谢邀请，风骏7采用6挡手动变速箱符合定位，长城皮卡预计走高端路线但目前没有开始，风骏7也并没有定位高端，可以把这台车看做是换代款的风骏5，除了外观实际并没有本质提升。
江铃宝典皮卡会停产吗？
感谢官方邀请我回答这个问题，感谢官方，也感谢这位朋友提出的这个问题。首先，作为一个皮卡行业媒体从业10年的人员，针对这个问题，咨询了江铃股份公司的高管，确定了江铃宝典皮卡是不会停产的，这是一个最直接的回答。然后，我们来讲一下江铃宝典目前在整个皮卡行业的定位，看到很多网友说，目前是域虎在主推，其实纵观整个中国的皮卡行业来说，一年就几十万台的销量，还要根据经济形势来决定销量走势。
国内很多厂商都推出了自己的高端皮卡，比如长城的长城炮，江铃的江铃域虎，五十铃的D-MAX，中兴的领主，福田拓陆者等。但皮卡车在中国还没有进入真正的家用车时代，虽然很多城市已经开始解除限行，但目前还是以货车的形式存在，用户群体最大的还是一些矿场，拉货，个人业主等等，他们的诉求是什么，便宜，耐用，赚钱，然后用皮卡车给他们赚来的钱去买自己的私家车，就好比职业跑滴滴的司机，会选择买便宜的车，然后等赚了钱，车基本上也开了几十万公里了，一卖，然后买属于自己真正的车，这就是目前国内皮卡的市场情况。
那江铃会把宝典停产，然后主力去销售很贵的域虎吗，那肯定不会，江铃宝典依然是股份公司最走量的皮卡车型，而且江铃宝典这么多年的销售，既有口碑，连续N年的柴油销量冠军，又有便宜的价格，况且这款车已经很成熟了，任何配件及维修价格都是很低的，这都是江铃域虎所不能给客户带来的。就像长城目前最走量的车型还是长城风骏，而不是其它高端皮卡车型。
之前，长城除了一款风骏6，更豪华一些，结果销售量还是不如风骏5，这就是实际的案例。所以无论是江铃股份公司，还是皮卡车的用户，都离不开宝典、风骏、江淮这些经典，实惠，配件便宜维修便宜的经典皮卡车，所以楼主不用担心宝典会停产的事情。全部手动打字回答，没有一个字是粘贴的，所以还请各位给点个赞，给评论一下，关注一下我们，感谢感谢。
为什么美国销量最好的都是皮卡？中国皮卡销量却很惨淡？
这跟国家文化有关，也跟国家政策有关，更跟产业特色有关。1、首先说国家文化，美国是游牧民族，从古至今都是如此 ，无论你生于哪个州，你未来定居的地点都不一定在哪儿。美国人习惯迁徙，习惯一切工作靠自己。因此皮卡的通过性、装载性、长途性能都非常的符合美国民众。也正因为如此，美国的皮卡生产商并不把皮卡设计出生产工具，而是生产成本乘用车商品。
自然吸引美国民众来购买，实用、豪华、有气势，谁不喜欢呢。2、由于汽车文化的问题，美国政府自然不会禁止皮卡的适用范围，而皮卡生产商对皮卡的精雕细琢，也让这些车无论从排放标准还是安全标准上都不低于普通家轿，这样一来，皮卡就形成了市场的良性循环。而中国，皮卡仅仅是农用工具。作为农用工具，它的成本限制就非常高。
农民或农民工对待工具没有任何舒适性、安全性的诉求，他们的诉求是多拉快跑。否则就买乡镇组装的三轮大卡车了。3、面对这种状况，在中国生产皮卡的厂商，根本不敢投入大成本去生产豪华皮卡，因为高成本车型，目标客户根本就不会买，而制造低廉的皮卡，无论从安全性、环保性、舒适性方面都无法满足城市需求。因此国家政策方面也不支持这种车在城市路段行驶，这就造成了市场的恶性循环。
4、实际上中国的城市人口对进口皮卡的喜爱不亚于美国民众，只是很多路段限制、行驶限制、车身标示限制，让很多人望而却步。但中国对皮卡农用运输的定位也有一个好处，那就是不进入排放税列表。比如一台5.7升的丰田坦途，仅仅要49万元，同平台同排量的丰田红杉就得要110万元。很明显坦途在各方面都不亚于红杉，红杉就因为在皮卡尾箱上加了个罩子变成了SUV，税率就上去了两倍。
