我们先看看导弹是怎么安装的。一般是向着太阳飞，然后再做个大离轴机动。同时，法国海军规定“阵风M”型舰载机在白天着舰时一般预留余油1吨，夜间着舰时在留余油1.5吨，以满足出现意外时“复飞重新降落燃油充足”。向上飞的时候飞机的大部分动能迅速的转换为势能，这样对躲避导弹是没有帮助的，而且向上飞行加大了飞机的迎角也势必加剧了动能的损失。
航母上飞机能不能带弹返航？
很早以前不行，现在可以。根据美国海军的统计，第二次世界大战期间的航母舰载机平均着舰50次，就会发生一次事故或故障，平均事故率为2%，因为事故率过高，战时战机带弹着舰风险很大，所以当时的战机在着舰前要完全抛弃没有发射的弹药，这种规定一直持续到海湾战争之前。后来F-14“熊猫”重型舰载机如果挂载6枚“不死鸟”导弹执行巡逻任务，如果没有发射使用，返回着舰前也要丢掉2枚导弹，最多携带4枚“不死鸟”着舰。
后来随着舰载机、航母拦阻机构、着舰系统等技术进步，带弹着舰逐渐成为一款舰载机的重要设计指标之一。上图可以很清楚的看到F-18舰载机带弹着舰，随着空空导弹和精确打击弹药的技术越来越贵，财大气粗的美国海军也不得不开始重视舰载机“带弹返回”问题，在F/A-18C/D型舰载机的带弹返回能力比较弱，一般只能携带两枚导弹返回航母，到了F/A-18E/F超级大黄蜂，在立项研制时就特别注重了增强带弹着舰能力，为此加强了舰载机的机体和起落架强度、并且配套提升拦阻索的强度，所以该机能够携带大约4.1吨弹药安全着舰。
E/A-18G“咆哮者”电子战飞机也能携带2枚“哈姆”反辐射导弹、2个副油箱和3个电子战吊舱安全着舰（如上图）。所以现代战机带弹着舰应该是一项基本技能，只不过不同国家的舰载机、着舰辅助设施的设计和能力不同，带弹返回的能力也有强有弱。比如法国的阵风战斗机以强悍的挂载能力闻名于世，其舰载版本“阵风M”的多用途挂载一样很突出，强大的带弹返回能力也是其宣传的重点，如上图所示阵风M舰载机带弹、带副油箱返回着舰。
同时，法国海军规定“阵风M”型舰载机在白天着舰时一般预留余油1吨，夜间着舰时在留余油1.5吨，以满足出现意外时“复飞重新降落燃油充足”。以俄罗斯的库兹涅佐夫号航母为例，其上可以正常起降苏-33重型舰载机、米格-29KR、米格-29KUBR中型舰载机，该型航母在着舰区设置4根拦阻索，第一根拦阻索距离舰尾约46米，此后每隔12米布置一根。
我们知道苏-33舰载机允许的最大着舰重量为22吨，着舰速度为240公里/小时，可以计算其最大着舰动能为48.9MJ，bane俄罗斯库兹涅佐夫号航母拦阻索设计要以保障苏-33最大着舰重量安全性为设计指标。相应的，米格-29KR舰载机最大着舰重量不过17吨，进近着舰速度250公里/小时，着舰动能仅为40.99MJ，显然影响其米格舰载机弹药、油料着舰时携带量的因素只有舰载机本身能力，与阻拦索已经没有关系。
米格-29KR舰载机空重约12吨，以其设计指标17吨最大重量着舰计，可以携带大约5吨的油料、弹药安全着舰，且航母拦阻索有很大的安全富余量。以上就说这么多吧，其实航母舰载机安全着舰的影响因素还有很多，其中引起事故的因素中约25%以上都是环境因素，比如因恶劣海况引起的甲板纵摇、可视性条件差、高回收迎风、气团紊流等，这里就不再一一讲解了。
迫击炮炮弹有时飞不高是怎么回事？
兔哥回答；这个问题看似小问题实则大问题，迫击炮的特点就是采用高抛物线弹道，这样的弹道有两个好处，一个是能够对遮蔽物后面的目标进行打击，例如，对隐蔽在山背面的目标打击，这个在实战中的意义是非常大的。另一个好处就是便于隐蔽自己，迫击炮的弹道和发射方式能够使得迫击炮的阵地布设在隐蔽物的后面，这样有利于保护自己。
还可以布置在地平面的下面，只要上部能够让迫击炮弹射出去就行。这都是迫击炮的高抛物线弹道带来的好处。如果迫击炮的炮弹飞不高主要由以下几个方面；（一）发射药爆燃不充分，膛压不足；迫击炮弹的发射出膛是靠发射药爆燃产生高压热膨胀气体，利用高膛压推送炮弹出膛，并利用射击时的存能将迫击炮弹推送到所需的射程。如果发射药有问题迫击炮所需的膛压就不能满足射程的需要，迫击炮弹会出现弹道低，射程近的情况。
