在地勤人员安装导弹时，这种挂架也可以伸展开，减少地勤人员抬高导弹的高度。LAU-142挂架LAU-142发射动作除了导弹以外，不少炸弹挂架采用的也是弹射的方式。比如美国的BRU系列炸弹挂架，也是在挂架首尾各放置一个弹射活塞，利用脉冲火药燃气推动活塞，使炸弹与挂钩脱离并弹射出去。导轨式发射架及发射方式导轨式要好理解的多。
其实就是导弹沿着导轨一个特定的方向发射出去，我们以美国的LAU-127/A为例。这是一种空空导弹挂架，可以安装在翼下或者翼尖。这种挂架在侧面有一对导轨，在下面也有一对导轨，分别用来发射中距弹AIM120和格斗弹AIM-9。格斗弹的导引头一般是碲镉汞这样的红外材料，对温度十分敏感，提前冷却会大大提升它的灵敏度。
因此挂架内部需要集成一个氮气罐，在发射前氮气通过挂架注入到格斗弹的红外导引头中进行冷却。AIM120和导轨挂架适配的挂钩AIM120，挂钩是嵌入挂架侧面的导轨中AIM-9M，挂钩嵌入挂架下方的导轨中，和AIM120用的不是一个导轨LAU-127/A，可以在翼下或者翼尖使用这种挂架LAU-127结构图，可以兼容AIM-120和AIM-9，发射前需要在挂架上调整螺母来进行弹种设置在导轨式挂架上的导弹发射方式就是下面的样子：导轨式发射架，直接在挂架上点火，导弹受导轨约束沿直线向前方运动F-22的格斗弹挂架同样是特殊的，那就是它的LAU-141挂架其实是可以活动的。
发射前，需要先打开侧弹仓，然后挂架的两个液压机械臂伸出，此时挂架导轨是倾斜的，也就是说导弹指向弹舱外部，导弹完成点火射出。这种发射模式设计上要非常小心，以免导弹的尾焰烧坏弹舱内的管线。LAU-141/A挂架，伸出是是倾斜的F-22 侧弹仓LAU-141挂架收起过程一般来说，对地攻击的导弹，用的也是导轨式的发射架。
如果战斗机挂载导弹升空后没有把导弹投出去，还可以返回机场降落吗？
以前，战斗机受到技术上的限制，带弹降落就像上图一样，是一件非常危险的事。起落架可能承受不住重量折断，或者导弹与挂架一起脱落，甚至机翼被拉断都是可能发生的，因此除非是投弹失败的弹药，否则大多数情况下都得放弃。因为与飞机与地面安全比起来，炸弹那点钱算不得什么。但是随着导弹越来越贵，动辄几十上百万的导弹就这么丢弃了，即使美国这种狗大户都承受不了。
而且随着航空材料技术上的突破，从三代机以后带弹降落已经变得非常容易，只要不超过战机的最大降落重量就行。即使超过了也是优先放油，还是不行再丢弃导弹。另外对重型的1000kg的航空炸弹基本都得抛掉，因为太重对挂架的冲击力太大，容易出事故！当然，在航母舰载机降落过程中，各国都尽量避免带弹降落，平时网络上看到的带弹降落，基本都是训练弹而非实弹，即使是实弹训练也都是打光了再降落，尽量避免实弹降落，目的就是为了避免事故，毕竟航母的甲板就这么大，上面可是堆满了各种战机，不能麻痹大意，带弹降落一旦发生事故将是灾难性的事故，老美航母可是曾经有着血的教训。
1981年一架老美的A-6B电战机夜间降落操控失误，撞上了3架满油挂单准备起飞的F14雄猫舰载机，引燃航空燃油发生大火，大火 烧烤导弹导致引发导弹在甲板上乱射，最终酿成了多架舰载机报废60余人死亡的重大事故，当年损失就高达8亿美元！尽管现代战斗机已经解决了带弹降落的问题，但是在实际使用和训练中，不出意外基本不会带弹降落。
即使实弹也是事先规划好，降落时就尽量不要挂载武器，训练时基本都是这样执行的，但在战争时期就另当别论了！综上来说，尽管现代战机解决了实弹降落的问题，但是实际使用中一般都是事先规划好使用，能不带实弹降落就不带，特别是重型炸弹。譬如老美的一架B2轰炸机，在执行轰炸科索沃的任务中，有1个旋转挂架失灵了，导致3枚航弹丢不下去，只得带弹降落，整个空军基地都如临大敌，提前做好各项准备，最终顺利降落，基地也松了一口气。
战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？
现在什么年代了？战斗机如果连带弹降落都做不到，谈什么先进性呢？并且现代导弹一个比一个贵，每一枚都是几十上百万美元，这要全扔了，那得多败家啊！即使美国这样的狗大户都败不起！看看这张照片，带着一个副油箱，6枚500公斤级激光制导炸弹，4枚中空空导弹、2枚近程格斗导弹降落的欧洲台风战斗机，这应该是放空了油箱，带着满负荷导弹降落的场景，三代机时代这样的降落已经稀疏平常了。
当年从二代机开始进入导弹时代，为了确保降落的安全性，各国不是万不得已，降落时将所有的炸弹抛弃后再降落。二代机时代追求速度越快战斗力越强，为了保证高速性，机翼普遍偏小，翼载荷本身就大，降落时速度也普遍偏大，再加上结构材料问题，带弹降落对飞机自身结构强度将是一个很大考验，因而在抛弃弹药降落是确保自身安全性的一个重要手段。
不过也有例外的，比如1971年强-5进行氢弹投掷试验，因挂架故障而无法投掷，试飞员杨国祥只能冒险带着氢弹返航，整个空军基地上万人员全部疏散，杨国祥驾驶强-5降落在无人的机场，虽然成功降落但也惊出了一身冷汗。但从三代机开始，能量机动理论被美国战斗机黑手党们提出来，战斗机动能与势能的快速转换，加强机动能力被重视，于是三代机的翅膀再次展开，更加注重亚音速的高机动性战斗，飞机的失速速度降低了一个档次，降落时速度降低了不少；再加上飞机的结构材料强度大幅度增强，以及重要部位零部件钛合金材料的应用，这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。
如果现代战斗机还不具备带弹返回能力，那么战斗机设计人员完全可以拉出去枪毙十分钟，造的什么玩意？要知道海湾战争后，空战模式已经发生了颠覆式变化，精确制导炸弹、导弹被普及，这些玩意可是很贵的，动辄几十上百万美元，那里还允许你这样挥霍，即使是美国也挥霍不起！三代机开始战斗机的带弹返回能力已经完全不存在问题，唯一的问题是战斗机降落时的重量限制，只要不超过这个最大降落重量，带多少导弹降落都不存在问题，而且如果战斗机降落超重，飞行员的第一选择也是放油，实在再超重了，该丢导弹还得丢！不过，相比较之下，航母舰载机在这方面就差一些了，最主要的原因还是航母跑道太短，起降要求较高，这可是刀尖上的舞蹈游戏，在降落过程中战斗机必须以更高的速度降落，美国要求舰载机必须在300公里时速下，具备1.5G姿态调整能力下降，一旦尾钩挂拦阻索失败，则要利用仅有的100多米跑道二次复飞（还必须保证二次降落的油量），携带过重的炸弹、导弹会影响到低速复飞的机动性能。
甚至美军在起飞过程中也有要求，如果飞行员起飞后动能不足有失速的危险，要即可抛掉导弹为飞机降低负荷，以免失速坠海！另一方面，舰载机的降落重量还受拦阻索性能的限制，即便如此美国、俄罗斯已经多次发生拦阻索断裂事故，因此对于舰载机来说，一般除了空空导弹这种较轻的，或者价格特别昂贵的除外，其他的航空炸弹这种就尽量少带回来了。
