早年间，咱们甚至一度在卫星导航上吃过亏、被某些帝国主义坑过！在我国的私家车没有普及之前，汽车除了公共交通领域之外，主要就是各单位的公车和专业用车，司机也基本都是专职司机，而且有很大一部分是从部队退伍复员的“汽车兵”。我就以我们这个地方为例简单和大家分享一下：曾经在二十年前，大巴车（那时候叫班车）因司机缺少，一般都是一份挺好得职业，公司和车辆大都是国营和承包，司机的收入和体面的工作，也是让周围人看到有点崇拜的意思。
长途开车怎么做才不累？
感谢邀请！长途开车怎么做才不累？有很多人说要注意休息、吃好睡好、开舒适性好的汽车等。但这些只能算是长途开车的必要技能之一，真正影响长途驾驶疲劳程度的，或者说对驾驶疲劳程度影响最大的，个人认为应该是驾驶员的坐姿和驾驶习惯。我仔细观察过驾驶员的驾驶坐姿，发现有很多人开车时坐姿太靠前、太直立了，甚至有些人在抱着方向盘开车，胸口几乎要贴在方向盘上了。
这种驾驶姿势是非常不科学的，坐姿直立，身体的大部分重量都压在腰椎上了，时间长了很容易造成腰肌酸疼，很多人说开车时间长了腰疼主要就是这个原因导致的。此外，驾驶坐姿太靠前、太直立也是比较危险的，如果发生碰撞事故，驾驶员胸部直接撞在方向盘上，很容易造成伤害。因此长途开车正确的坐姿是：腿伸直正好能把刹车和油门踏板踩到底，双手伸直刚好能够到方向盘的最高点。
这样的坐姿成半躺状，身体的重量更多的压在后背和臀部肌肉上，驾驶员就不容易疲劳。我日常的驾驶姿势就是这样的，曾经开着一辆老捷达一口气开了一千多公里，并没有感觉特别的累。相反，同行的驴友却总是说腰酸背痛的，他的坐姿就是太靠前、太直立了。我劝他往后一点，他说那样就看不到前机盖了，判断不了与前方物体的距离，感觉不安全。
其实开车时判断距离和方位，更多的是长时间养成的车感和直觉，而不是必须看到前机盖。还有驾驶员的驾驶习惯也是非常重要的。这方面主要是对驾驶员的心理影响，经常处于紧张状态，心情高度紧张，就很容易疲劳。有些人开车，经常争道抢行，强行超车，不注意礼让，等等，汽车经常处于危险之中，驾驶员当然也非常紧张，容易疲劳。
所以，长途开车时，一定要文明驾驶，安全礼让，目光放长远，及早发现前方的路况，提前做好准备，避免到近前突然改变汽车状态。也不要与人斗气、怄气，更不要开斗气车，与人追逐、别车，出门在外，姿态低一点不是坏事，很多事由他说、由他骂，自己转身就当没听见，就当遇到一条狗了，这样可以避免很多麻烦。此外，长途开车一些必要的物品要携带齐全，特别是食物和水，吃一些高能量、高热量的食物可以更好的保持体力，多喝水可以提振精神，也可以适当喝一些功能性饮料。
怎样才能当一名大客车驾驶员？
大客车一般分为两种：一种是城市中的公交车和单位的接送车，另一种是高速公路上的长途大巴车，虽然都是大客车可因道路环境不同，驾驶方法也各有不同。公交车行驶在城市中，有信号灯和停靠车站，所以是走走停停，这就要求驾驶员起步平稳，眼观六路，时刻操心还要安全正点。长途大巴驾驶员行驶在高速公路上，时速都在100公里/小时。
开大客车司机一个月多少工资？
我就以我们这个地方为例简单和大家分享一下：曾经在二十年前，大巴车（那时候叫班车）因司机缺少，一般都是一份挺好得职业，公司和车辆大都是国营和承包，司机的收入和体面的工作，也是让周围人看到有点崇拜的意思。驾驶员的工资和这个行业的从业人员以及行业生态有着非常大的关系，如果，一个行业刚好或者还存在那么一点点的话，工资相对来说还可以；如果，是饱和或者过剩状态，那么从经营者（公司或者车主）就会有压制工资的可能性，一句俗话说“离开谁，地球照样转”。
以前车上没有导航，开长途车的司机是怎样顺利到达目的地的？
有人说——偷懒是人类科技进步的原始动力，这话听起来不好听，但还是有一定道理的。人类偷懒、不想手工纺纱，于是珍妮纺纱机出现了；人类偷懒、不想扫地，于是扫地机器人出现了……同样道理，人类偷懒、不想看地图和路标，于是车载导航出现了。当然，这只是一种说法而已，人类科技的进步肯定不只是因为想偷懒，但科技的发展也的确给了人类可以偷懒的机会，车载导航便是一个最具典型性的东西。
现而今开车，管您去哪里、管您认不认识路，即便您是一个彻彻底底的路盲，只要跟着导航走，都能走得到！最坏的情况也不过就是多烧点汽油、多绕点路罢了。可是，在车载导航问世之前，人们开车时是怎么认路的呢？私家车较少，司机相对比较专业车载导航是伴随着私家车的发展而发展起来的，正式因为私家车多了、路盲司机多了，这才促进了车载导航的发展。
在此之前，卫星导航主要是在军用和民用航空、远洋船舶运输等领域使用的。早年间，咱们甚至还一度在卫星导航上吃过亏、被某些帝国主义坑过！在我国的私家车还没有普及之前，汽车除了公共交通领域之外，主要就是各单位的公车和专业用车，司机也基本都是专职司机，而且有很大一部分还是从部队退伍复员的“汽车兵”。像本人父亲年轻时所在的一家国企，无论是小车还是大卡，司机中的很大一部分都是从部队退伍复员回来的“汽车兵”。
众所周知，部队对于“汽车兵”的要求是相当高的，不仅要会开车、还得会修车，而且识读地图也是必修课！别说是在城市里面开车，就算是再偏僻的山旮旯，也能准确地找到地方并安全地开到这个地方去！即便不是从部队退伍复员的“汽车兵”，原来各单位的专职司机也很少有拿像现在私家车这种C照的，基本都是类似现在B照的大货车驾驶证，其考核、考试等等都要比私家车现在最常见的C照严格得多！对于他们而言，认路并不是什么难事。
人手一份全国交通地图——自己动手地图这个东西始于何时已经在无考，但至少在春秋战国的乱世之中，统兵的将领们已经在熟练地使用地图了。当年霍票姚深入匈奴腹地、一路狂飙突击，也有地图的一份功劳。战争年代，将领们靠什么来指挥打仗？同样是地图！据说新中国的两大“军神”——林元帅和粟大将军都对地图情有独钟，闲来无事、最喜欢的就是对着地图沉思……只要能够熟练地使用地图，即便没有导航、也同样可以准确无误地找到目的地！在车载导航没有问世之前，全国或地区交通地图是司机们开长途的必备品，几乎是人手一份。
加之彼时咱们中国还不是“基建狂魔”，国道、省道等等远没有现在这么纵横交错、这么复杂。对照地图和路标，想要顺利到达目的地，其实也没有想象中的那么困难。沿途会有很多“人肉导航”很多年以前，好像是郭冬临先生还是谁来着、曾经演过一个小品，讲的就是“有偿带路”的事情。这在现而今几乎是不可想象的，我有车载导航，还需要人带路？还收钱？可在很多年前，这却是一个十分火爆的“职业”。
