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为什么F14战斗机会在2006年退役？
为什么F-14战斗机2006年就退役了呢，感觉很强啊？下面，我来解答一下这个提问。F-14“雄猫”，是一种由格鲁曼公司于1967年专门为美国海军研制的舰队防空护航专用多用途战斗机。该机1970年实现了首飞，到1987年升级发动机之后的F-14B终于量产入役，次年出现了更加先进的D型战斗机。多次升级的F-14战斗机确实有不俗的性能，但是紧接着发展的F-18战斗机冲击了这一机型的地位。
F-14虽然也是三代机，而且也有升级，但F-14在美国海军服役32年后，却于2006年9月22日正式退役，由F/A-18E/F超级大黄蜂式打击战斗机所取代。为什么在人们还感觉它很强时退役？这是与多种因素有关。首先，F-14“雄猫”综合作战效能不如。F-14是一种重型战斗机，后期D型号的最大起飞重量已经有33吨，而F/A-18E/F的最大起飞重量才29吨，两者同为舰载机明显F-18大黄蜂战斗机占优势，除此之外，F/A-18E/F出生的晚，它的设计具有一定的隐身性，而且已经用上了有源相控阵雷达，同时F414发动机的推重比达到了9.1，这都是F-14D所不能比的，所以说F-14在技术上已经处于严重落后状态了。
其次，F-14失去了海上远程拦截作战对象。F-14是美国在冷战时期为对付苏联远程轰炸机而设计的，主要部署在航空母舰上。苏联解体之后，曾经对美国海军虎视眈眈的陆基轰炸机群不复存在了。因此，F-14失去了针对陆基轰炸机的作战对象。此外，F-14造价昂贵维护费用高。美国海军决定让F-14退役主要原因是维护费用太高，今后它的角色将由F/A-18型“超级大黄蜂”舰载攻击机取代。
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被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？
我是萨沙，我来回答。F-104的失事率非常高：F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，台湾46%。如此高的坠机率相当可怕。究其根本在于两点：第一，F-104是美国最早的超音速高空截击机。
因为是第一种型号，设计上有偏颇的部分。在当年，面对苏联的高空高速轰炸机，美国人心惊胆寒。为了对付这种可怕的敌人，他们研发了F-104。F-104的目的很简单，就是高空高速的截击机。大家很少有人知道，高空高速截击机的重要性。中国大陆很长一段时间，领空几乎是敞开的。美台的高空高速侦察机肆意飞行，因我军缺乏高性能的截击机，飞不了这么高，也飞不了这么快，根本拦截不了。
如果美台不仅仅是侦查，而是对准北京扔几个炸弹，也就够你受的。道理相同，F-104就是解决这个问题的。因此，F-104有明显的设计问题。为了追究高空高速，它的机身长，机翼短小，酷似一个有翅膀的火箭。这导致飞机的升力很小。一旦遭遇飞机故障，飞机坠落，飞行员很难力挽狂澜，基本就要完蛋。这就是F-104摔了这么多架的根本原因。
第二，F-104用错了地方。搞笑的是，F-104还被用错了地方。F-104是高空截击机，当然也具备对地攻击功能。然而，让高空截击机在低空作战，本来就是神操作。比如西德、台湾等空军把F-104当做主力战机，不对地攻击也是不行的。然而，F-104在低空是非常危险的。上面已经说过它容易坠机，高空毕竟气象简单，外界影响较少。
中低空就有复杂的天气影响，故障率更高。更可怕的是，F-104是向下弹射。如果是高空，飞行员还有机会寻找弹射机会。在低空，弹射的死亡率也非常高。F-104最大用户的德国联邦国防军空军，采购的916架，共损失298架（含6架地面损失）。大家注意，损失的298架中，116名飞行员丧生（含8名美国空军飞行员），171名飞行员成功弹射逃生。
也就是说，弹射刀身的也就差不多一半。更夸张的是，有8名飞行员是在F-104上弹射逃生两次。真是让人无语了。客观来说，作为人类第一种2马赫战斗机，F-104的高空截击性能还是不错的。而大陆的高空高速侦察机很少，台军的F-104高空高速性能也就用不上，从事最不擅长的中低空作战。加上维护不善，台军的F-104损失非常高。
在台湾，F-104被称为寡妇制造机，台军飞行员被戏称为“玻璃丈夫”“纸糊的老公”，也就是随时可能碎掉。台军空军飞行员孙国安回忆当年，他的大舅子一直反对把妹妹嫁给他。原因很简单“这小伙子是挺好，但工作太危险，说不定哪天就碎掉了，你就要当寡妇”。事实上，这并不是笑话。孙国安婚后没多久，就遇到机械故障，在起落架无法放下来的情况下强行迫降，侥幸生还。
