后来随着舰载机、航母拦阻机构、着舰系统等技术进步，带弹着舰逐渐成为一款舰载机的重要设计指标之一。上图可以很清楚的看到F-18舰载机带弹着舰，随着空空导弹和精确打击弹药的技术越来越贵，财大气粗的美国海军也不得不开始重视舰载机“带弹返回”问题，在F/A-18C/D型舰载机的带弹返回能力比较弱，一般只能携带两枚导弹返回航母，到了F/A-18E/F超级大黄蜂，在立项研制时就特别注重了增强带弹着舰能力，为此加强了舰载机的机体和起落架强度、并且配套提升拦阻索的强度，所以该机能够携带大约4.1吨弹药安全着舰。
E/A-18G“咆哮者”电子战飞机也能携带2枚“哈姆”反辐射导弹、2个副油箱和3个电子战吊舱安全着舰（如上图）。所以现代战机带弹着舰应该是一项基本技能，只不过不同国家的舰载机、着舰辅助设施的设计和能力不同，带弹返回的能力也有强有弱。比如法国的阵风战斗机以强悍的挂载能力闻名于世，其舰载版本“阵风M”的多用途挂载一样很突出，强大的带弹返回能力也是其宣传的重点，如上图所示阵风M舰载机带弹、带副油箱返回着舰。
同时，法国海军规定“阵风M”型舰载机在白天着舰时一般预留余油1吨，夜间着舰时在留余油1.5吨，以满足出现意外时“复飞重新降落燃油充足”。以俄罗斯的库兹涅佐夫号航母为例，其上可以正常起降苏-33重型舰载机、米格-29KR、米格-29KUBR中型舰载机，该型航母在着舰区设置4根拦阻索，第一根拦阻索距离舰尾约46米，此后每隔12米布置一根。
我们知道苏-33舰载机允许的最大着舰重量为22吨，着舰速度为240公里/小时，可以计算其最大着舰动能为48.9MJ，bane俄罗斯库兹涅佐夫号航母拦阻索设计要以保障苏-33最大着舰重量安全性为设计指标。相应的，米格-29KR舰载机最大着舰重量不过17吨，进近着舰速度250公里/小时，着舰动能仅为40.99MJ，显然影响其米格舰载机弹药、油料着舰时携带量的因素只有舰载机本身能力，与阻拦索已经没有关系。
米格-29KR舰载机空重约12吨，以其设计指标17吨最大重量着舰计，可以携带大约5吨的油料、弹药安全着舰，且航母拦阻索有很大的安全富余量。以上就说这么多吧，其实航母舰载机安全着舰的影响因素还有很多，其中引起事故的因素中约25%以上都是环境因素，比如因恶劣海况引起的甲板纵摇、可视性条件差、高回收迎风、气团紊流等，这里就不再一一讲解了。
飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？
又是讲历史的问题，这种问题说来话长啊。早期飞机弹射座椅是德国人发明的（又是掌握黑科技的二战德国），由于飞机速度越来越快，“穿降落伞-----那求生装备-----开舱盖----找角度-----蹦”的流程做法显然赶不及飞机的速度。德国发明家，不，德国科学家们研发了利用压缩空气作为动力的“0号弹射座椅”用来提升作战士气。
结果------失败了。空气动力弹射座椅-----卒。空气动力的弹射座椅最主要的失败原因很简单-----动力不足，遇到胖子基本弹不出螺旋桨的范围。于是不怕失败的德国科学家们把目光转向了新研发的“火箭”发动机（穿天猴），很成功。并在1943年开始量产了“一号弹射座椅”，装备在He-219、He-162、Do-335等机型上，看的盟军飞行员惊讶不已，甚至忘记了机动。
强烈要求本方科学家们也要研发这样的“神奇”装备。到了现代，弹射座椅成为战机标配部件。实现了全自动程序弹射，飞行员只要拉动弹射手柄，弹射椅就会完成弹射、舱盖抛射、出伞、降落、着陆的全部程序。至于题主担心的第一个问题舱盖，目前有两种办法解决：炸碎（撞角击碎也算这里）和整体抛射。先来简单的整体抛射，一图讲明白。
整个流程如此，飞行员在空中是翻滚！翻滚！翻滚！等待降落伞打开。至于炸碎这件事比较婉转和复杂，再来两图。明火一闪！舱盖已废！太远看不清看下边这张。这种就是双座战机的穿盖式依次弹射，好处就是进一步节省时间或者叫提高反应速度；坏处就是在弹射是座舱碎片有可能伤到弹射的飞行员。看后做的模拟人弹射时就被舱盖玻璃狠狠的“拍”了一下。
飞机被导弹攻击时，热诱弹干扰可以放几次？
在当前军事科技的飞速发展下，红外诱饵弹还是可以大概率欺骗到早期红外点源制导导弹的追踪，只有很小概率可以欺骗到后期第四代红外焦平面成像制导导弹的追踪。MJU-5130型红外诱饵弹干扰雷达电磁波的箔条弹和热焰弹通常搭配释放，镀铝箔的纤维丝长度为被干扰雷达波长的一半，美军大兵为P-3C反潜机上的ALE-47干扰弹发射器填装弹药至于安装数量和能发射的次数，各不相等。
