在地勤人员安装导弹时，这种挂架也可以伸展开，减少地勤人员抬高导弹的高度。LAU-142挂架LAU-142发射动作除了导弹以外，不少炸弹挂架采用的也是弹射的方式。比如美国的BRU系列炸弹挂架，也是在挂架首尾各放置一个弹射活塞，利用脉冲火药燃气推动活塞，使炸弹与挂钩脱离并弹射出去。导轨式发射架及发射方式导轨式要好理解的多。
其实就是导弹沿着导轨一个特定的方向发射出去，我们以美国的LAU-127/A为例。这是一种空空导弹挂架，可以安装在翼下或者翼尖。这种挂架在侧面有一对导轨，在下面也有一对导轨，分别用来发射中距弹AIM120和格斗弹AIM-9。格斗弹的导引头一般是碲镉汞这样的红外材料，对温度十分敏感，提前冷却会大大提升它的灵敏度。
因此挂架内部需要集成一个氮气罐，在发射前氮气通过挂架注入到格斗弹的红外导引头中进行冷却。AIM120和导轨挂架适配的挂钩AIM120，挂钩是嵌入挂架侧面的导轨中AIM-9M，挂钩嵌入挂架下方的导轨中，和AIM120用的不是一个导轨LAU-127/A，可以在翼下或者翼尖使用这种挂架LAU-127结构图，可以兼容AIM-120和AIM-9，发射前需要在挂架上调整螺母来进行弹种设置在导轨式挂架上的导弹发射方式就是下面的样子：导轨式发射架，直接在挂架上点火，导弹受导轨约束沿直线向前方运动F-22的格斗弹挂架同样是特殊的，那就是它的LAU-141挂架其实是可以活动的。
发射前，需要先打开侧弹仓，然后挂架的两个液压机械臂伸出，此时挂架导轨是倾斜的，也就是说导弹指向弹舱外部，导弹完成点火射出。这种发射模式设计上要非常小心，以免导弹的尾焰烧坏弹舱内的管线。LAU-141/A挂架，伸出是是倾斜的F-22 侧弹仓LAU-141挂架收起过程一般来说，对地攻击的导弹，用的也是导轨式的发射架。
战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？
现在什么年代了？战斗机如果连带弹降落都做不到，谈什么先进性呢？并且现代导弹一个比一个贵，每一枚都是几十上百万美元，这要全扔了，那得多败家啊！即使美国这样的狗大户都败不起！看看这张照片，带着一个副油箱，6枚500公斤级激光制导炸弹，4枚中空空导弹、2枚近程格斗导弹降落的欧洲台风战斗机，这应该是放空了油箱，带着满负荷导弹降落的场景，三代机时代这样的降落已经稀疏平常了。
当年从二代机开始进入导弹时代，为了确保降落的安全性，各国不是万不得已，降落时将所有的炸弹抛弃后再降落。二代机时代追求速度越快战斗力越强，为了保证高速性，机翼普遍偏小，翼载荷本身就大，降落时速度也普遍偏大，再加上结构材料问题，带弹降落对飞机自身结构强度将是一个很大考验，因而在抛弃弹药降落是确保自身安全性的一个重要手段。
不过也有例外的，比如1971年强-5进行氢弹投掷试验，因挂架故障而无法投掷，试飞员杨国祥只能冒险带着氢弹返航，整个空军基地上万人员全部疏散，杨国祥驾驶强-5降落在无人的机场，虽然成功降落但也惊出了一身冷汗。但从三代机开始，能量机动理论被美国战斗机黑手党们提出来，战斗机动能与势能的快速转换，加强机动能力被重视，于是三代机的翅膀再次展开，更加注重亚音速的高机动性战斗，飞机的失速速度降低了一个档次，降落时速度降低了不少；再加上飞机的结构材料强度大幅度增强，以及重要部位零部件钛合金材料的应用，这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。
如果现代战斗机还不具备带弹返回能力，那么战斗机设计人员完全可以拉出去枪毙十分钟，造的什么玩意？要知道海湾战争后，空战模式已经发生了颠覆式变化，精确制导炸弹、导弹被普及，这些玩意可是很贵的，动辄几十上百万美元，那里还允许你这样挥霍，即使是美国也挥霍不起！三代机开始战斗机的带弹返回能力已经完全不存在问题，唯一的问题是战斗机降落时的重量限制，只要不超过这个最大降落重量，带多少导弹降落都不存在问题，而且如果战斗机降落超重，飞行员的第一选择也是放油，实在再超重了，该丢导弹还得丢！不过，相比较之下，航母舰载机在这方面就差一些了，最主要的原因还是航母跑道太短，起降要求较高，这可是刀尖上的舞蹈游戏，在降落过程中战斗机必须以更高的速度降落，美国要求舰载机必须在300公里时速下，具备1.5G姿态调整能力下降，一旦尾钩挂拦阻索失败，则要利用仅有的100多米跑道二次复飞（还必须保证二次降落的油量），携带过重的炸弹、导弹会影响到低速复飞的机动性能。
甚至美军在起飞过程中也有要求，如果飞行员起飞后动能不足有失速的危险，要即可抛掉导弹为飞机降低负荷，以免失速坠海！另一方面，舰载机的降落重量还受拦阻索性能的限制，即便如此美国、俄罗斯已经多次发生拦阻索断裂事故，因此对于舰载机来说，一般除了空空导弹这种较轻的，或者价格特别昂贵的除外，其他的航空炸弹这种就尽量少带回来了。
战斗机降落时真的要把弹药全部扔掉？起落架结构强度真的不可以更高？
战斗机通常在执行任务时，会携带大量的导弹、炸弹等弹药，如果在任务中没有使用完的弹药是丢弃还是带弹着陆，这是很多人关心的问题。同时也有人认为飞机在着陆前将弹药丢弃是因为起落架的强度不够，不能携带这么多弹药着陆，所以将弹药丢弃。随着现在科学技术的发展，飞机的设计制造已经取得了很大的发展，飞机可以轻易的带弹起飞，带弹着陆也不是大问题。
飞机的带弹着陆我们一般要分是陆基的飞机还是舰载机。陆基飞机对于带弹着陆一般问题不大，只要能满足飞机的最大着陆重量就行，这个可以通过空中放油来调节，实在不行才需要丢弃部分弹药进行着陆。对于那种已经按下发射按钮，而导弹或者炸弹并没有发射或者投放的弹药，就需要进行相应的处理。因为导弹或者炸弹等弹药在挂载在飞机上时，都有相应保护措施，能够保证弹药在飞机上的安装固定，所以在飞机降落时，一般不存在安全问题。
但那种已经按下发射按钮，又没有从飞机上发射出去，而且也无法从飞机上丢弃的弹药，才是危险的。因为弹药安装在飞机上的保护措施已经解锁，弹药已经处在一种不安全的状态，我们无法进行控制了。但在陆基的机场一般都会划出一片区域，用于飞机带弹着陆的应急处置。舰载机的话就会尽量避免带弹着舰，美国作为世界上拥有航母最多的国家，在几十年的航母探索和发展过程中，有许多血淋淋的教训值得我们学习。
现代航母上的舰载机为喷气式战斗机，降落速度快，而航母甲板的长度有限，通常是通过舰载机后部的着陆钩，在着陆时用着陆钩勾住航母上的拦阻索，而且舰载机在着陆时发动机是不会关闭的，反而要开到最大，以防万一没有勾住拦阻索，可以进行第二次起降。舰载机在高速过程中突然被拦阻索勾住，速度快速的减小，舰载机的受力可想而知，这个过程所受的力会非常大。
对飞机上挂载的弹药也是一样的，这些弹药受到如此大的力量后会不会从挂架上掉落，从而发生爆炸，对甲板上的地勤人员、飞行人员以及其他人员带来伤害。同时舰载机在着舰时会与甲板剧烈摩擦，也容易产生静电和过热的情况，当静电积聚到一定程度，摩擦过热时，有可能会引燃舰载机所挂载的弹药，从而引发爆炸，危及航母及其他人员的安全。
