您以为这就够疯狂了吗?不,德国人更加的疯狂,他造了一个A7V坦克全重三十吨,里头塞进去了二十三个人,光机枪手就有十二名,还捎带两个机械师。那么经过战场的检验,最终在二战确定坦克车里头有五个人是最好的标准,那么多出来的那个人是干嘛的呢?他是无线电员,也叫机电员,同时肩负着机枪手的职责。如今这个位置被车长给替代了,所以如今坦克的乘员变成了四个。
当然了,如今有些坦克如果装了自动装弹机的话,四个人就会变成三个,装填手就会被省掉。当年看《士兵突击》的时候,老团长就说过,他一开始天天盼着新坦克来,但新坦克来了,他又怕了,因为一个车组四个人就要走一个。原因就在这里,老团长接受的新坦克采用了自动装弹机。如今军工们又在动脑筋,想让坦克变成两人坦克,将炮长和车长进行兼容,或者将驾驶员和车长进行兼容。
坦克乘员有几人?他们是如何分工的?
坦克诞生以来,随着技术进步和战场需求的演化,其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说,一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员,分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克,它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录,这种全重30吨的坦克,乘员多达18人~23人,标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师,有时甚至配有信鸽员、传令兵等。
到了二战期间,多数坦克都配备了5人车组,分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后,随着无线电技术的发展,又取消了专职的通讯员,演变成为4人制车组,并一直延续到今天,包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克,仍然采用这种4人制车组。不过,苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中,为了减少受弹面积,就要最大限度减小车体和炮塔体积,为此采用了自动装填机;同时,苏联坦克炮口径较大,使得坦克炮弹更重,为了减轻乘员装弹负担,有有必要采用自动化装弹机构。
从T-64/72坦克开始,苏系坦克用自动装弹机代替了装填手,坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员,由于车组减少1人,因此每个人都增加了一些工作量,尽管自动化技术消化了一部分负担,但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响,因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。
到了与T-72相当的第三代坦克,也就是从85-IIM(90式)坦克起,中国主战坦克的乘员数量变成了3人,包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来,反坦克技术获得了迅猛发展,坦克防护能力面临巨大考验,为此,各国都在探索新的革命性设计,用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外,还包括新的坦克操控机制。
在这方面,俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步,由于采用无人炮塔,3名乘员集中布置在车体前部,通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲,减少的重量可以全部用于加强车体防护,据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米,防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。
这种布置方式,不仅增强了乘员防护,还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝,即便坦克弹药或燃油殉爆,也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势,包括美国、德国等,都在研究新一代使用无人炮塔的坦克,驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说,这种无人炮塔完全没有障碍,至于何时广泛应用,主要看具体的军事需求。
由于4人制坦克仍然广泛应用,因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是:车长、炮长(一炮手)、驾驶员、装填手(二炮手)。车长,是全车的指挥员,负责坦克的作战指挥和协同,通常位于炮塔右侧。作战前,车长下达作战任务,明确行车路线和进攻目标。行军和作战中,车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令,乘员遵照执行。
很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统,车长对坦克炮的控制权比炮长高,因此可以直接快速调炮,使火炮大致瞄向目标,然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责,通过车际信息系统和地面导航/定位系统,及时掌握上级的命令、友邻的位置,以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看,以车长的观察条件最好。