不过相比列强，自然也不算什么。二战的苏联生产迫击炮高达34.8万门，是中国的30多倍。美国生产10.21万门，英国10.09万门，德国生产7.88万门，都是国军的七八倍。而且这些列强都有数量极大的长身管火炮，迫击炮只是其中一种，而国军基本没有长身管火炮，迫击炮就是唯一的火炮了。可见中国当年国力和列强差距之大！为什么迫击炮在抗战中发挥如此大的作用？主要在于两个字：自产！除了我们自行制造60毫米迫击炮约5000门，82毫米迫击炮约7500门以外，最主要的是我们可以保证迫击炮弹的供应，不需要像其他火炮一样依赖国外。
早在1927年，巩县兵工厂首先制造82毫米迫击炮弹成功，1928年上海兵工厂也开始量产。当时炮弹比较简陋，弹体与后管连为一体，用生铁铸成，翼片用铁板直接插入弹尾槽内。1931年左右，华阴兵工厂也生产此弹。1931年金陵兵工厂参考法国布朗德1930年式81毫米及上海兵工厂的82毫米迫击炮和弹改行设计成新82毫米迫击炮和弹，命名20年式82毫米迫击炮弹，成为中国82毫米迫击炮弹的制式品种。
82毫米迫击炮弹所用引信在1935年前分瞬发、延期两种，1935年后，将两种功能合为一起，为瞬发延期两用。1945年左右，为了减轻引信重量，又将延期机构取消，改为瞬发引信。该弹重4.15公斤，装8个药包时，最大射程2500米。除一般榴弹外，1936年金陵兵工厂还试制成功82毫米迫击炮黄磷弹。弹体内装黄磷，引信与尾翼等与82毫米迫击炮弹相同。
由于迫击炮弹的结构简单，可以由生铁直接铸造，制造难度低，不需要什么高精尖的加工技术，所以不但国民政府能够大量生产，连新四军八路军的小作坊也可以仿制。82迫击炮炮弹唯一难造的是引信，引信必须用较好的钢材，所以还是要从国外引进，好在需要的钢材总数不多。在没有国外进口钢材的时候，只能用中国自己的钢材顶上，导致废品率较高，在百分之三十左右。
著名的金陵兵工厂（后为第二十一工厂）从1935年到1949年，前后共生产593万余发82迫击炮弹。82毫米迫击炮弹大体可以自产，而60毫米自产也比较顺利。1939年第五十工厂开始试制，但未获成功。1941年重新参照法国布朗德式设计， 由该厂成都分厂试制，年底试制成功，命名为30年式60毫米迫击炮弹。第十工厂1942年也筹造此弹，1943年试制成功。
由于有了82毫米迫击炮弹仿造经验，60毫米炮弹研发很迅速，产量也不小。据不完全统计，1942年至1949年全国共生产60毫米迫击炮弹400余万发。--------------------中国人使用迫击炮是非常擅长的，上图是直接单兵发射迫击炮，下图是八路军将迫击炮平射打碉堡。这都是迫击炮制造者做梦也想不出来的！。
长城炮皮卡乘用版下线，但“家用皮卡市场”真的存在吗？
在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。
1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。
能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。
这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。
节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？唯一的办法：插电式混动技术。插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。
其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。
