亮点六：国内首创双层出发高架桥值得注意的是，北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层，其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
亮点七：到机场前就可完成行李托运服务在面积如此庞大的机场内，拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。为了避免这样的情况出现，新机场设置了多种办票及行李托运形式：除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外，地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台，不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客，都十分方便；更惊喜的是，在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台，旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。
亮点八：注重节能，采用双系统处理方式节能是新机场在行李系统上的又一大亮点。新机场建成后，每年将容纳 4000 万—— 7000 万的人流量，在这么庞大的人流量下，尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题，其中行李系统更是重中之重。在新机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。
亮点九：国内首创隔震技术在航站楼的正下方，聚集着高铁、城铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。亮点十：出发到达混流设计与传统机场不同，北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。
这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。北极新机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间，建成后，它将成为超大型国际航空综合交通枢纽。由于占据着如此重要的地理位置，新机场建设的同时，北京市与河北省共建的新机场临空经济区也将逐渐发展起来。
为什么北京大兴国际机场会建在北京和廊坊之间？
民用机场的选址，是一件非常麻烦的事情，需要考虑的因素太多了，净空条件、空域（不能和其他机场有空域冲突）、矿产、周边环境、发展空间、地面交通、环境保护、森林、农田、城镇、覆盖人口范围等等因素都需要考虑。之所以选择把北京新机场建在大兴和廊坊之间，是经过多年论证才确定下来的，最初的候选方案曾有三个。北京的西面和北面多山，净空条件不好，东面有首都机场，空域冲突不可避免，而且北京周边的军民用机场非常多，每一个机场周边几十公里范围内新建其他机场都有可能产生飞行冲突（南苑机场因为这个原因，所以需要在新机场建成之后易地搬迁），把这些问题都避免了，能够选择的地方就不多了，何况北京新机场是规划七条跑道，一期建设四条跑道的庞然大物。
而且建设这么大规模的新机场，一定要考虑对地方经济的贡献和拉动作用，北京的西面、北面相对东面、南面的人口聚集少的多（这里指的不是北京市而是河北），同时北京南城一直发展不好，大家都不愿意住到城南，北京也希望通过新机场的建设推动这个方向的发展。北京新机场建在大兴和廊坊之间，还有一个巨大的作用是促进“京津冀协同发展”，有助于实现“京津冀一体化”，通常一个大中型机场对周边经济的带动作用是非常大的，临空经济区的发展前景非常好，相信随着明年新机场的建成投运，河北廊坊会迎来巨大的发展良机。
