事实并不是这样，根本没有什么埋伏。没有什么“面子”问题，大家一门心思怎么把仗打好。真可谓钢筋铁骨，一般的中小型航空炸弹很难对其造成什么威胁。显而易见，面对庞大的美军护航机群，单靠18架攻击机是没有什么作用的。恩赖特命令部下的军官立即修理，二个技术军官整整修理了一个下午也没能修好。
江西省修建赣粤大运河目的是什么？
江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。运河交通意义城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。
更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。赣粤大运河优势江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。
大运河反对声音当然，关于修建赣粤大运河也有很多反对声音，无外乎关系到成本、生态等原因。一部分人认为运河投资成本太大，尤其是需要跨越分水岭，工程投资比较高，与回报不成正比，当前更应该建设陆上动脉。也有一部分人认为鄱阳湖水系季节变化明显，修建运河以后，枯水期的鄱阳湖有可能面临干旱。赣粤大运河进度当前赣粤大运河的建设进度，与国内其他大型通道的情况差不多，比如渤海海峡跨海通道、琼州海峡通道，虽然都已经提出很长时间，规划概念也相对成熟，但都没有进入实际建设阶段。
成都天府机场建好后，双流机场有可能搬迁吗？
感谢“悟空小秘书”邀请。可以肯定的说，天府机场建成投运后，双流机场也不会搬迁，而是两个机场同时运行，就像上海浦东和虹桥，以及未来的北京首都国际机场和大兴国际机场一样一样的!成都天府机场，规划建设六条跑道，目标年吞吐量8000万人次，一期工程建设三条跑道，规划在2030年旅客吞吐量达到4000万人次，从这个吞吐量就可以看出来，双流机场不可能停用，因为截止2017年，双流机场吞吐量已经接近5000万人次，达到4980万，2018年肯定超5000万。
其实一个城市拥有两个或两个以上机场的现象，国外很多城市都存在，而在未来的时间，中国各大城市这种情况也将越来越普遍，很多城市已经在规划甚至建设第二机场，成都作为中国第四大航空港城市，拥有两个民用运输机场是大势所趋。没什么好奇怪的，只不过大家以后要坐飞机，就得注意别跑错机场了，毕竟天府机场距离双流机场还是很远的。
信浓号是在何种情况下被从战列舰改装成航母的？
萨沙谈大日本帝国的笑柄：信浓号装甲航母作者：萨沙1944年10月，曾经自称世界第二的大日本帝国的联合舰队，已经只剩下一个苍白的影子。作为秘密武器研制的巨型航母信浓号，在第一正式航行仅仅20小时，就被几枚鱼雷击沉，更是创造了世界舰船史上的一个吉尼斯记录。背景战争到了1944年末，日美的海上军事力量已经有了极大的差距。
在经历了5场航母大战以后（珊瑚海海战、中途岛海战、第二次所罗门海战、圣克鲁斯海战和马里亚纳海战），曾经强大联合舰队的主力航母或沉或重伤，能够作战的已经很少，日本海军已经到了穷途末路的地步。在日本联合舰队最为鼎盛的1942年，曾经有10艘航母在海军服役，分别是：大中型航母－－赤城号、加贺号 、苍龙号、飞龙号、翔鹤号、飞鹰号、瑞鹤号、隼鹰号，轻型航母－－凤翔号、瑞凤号，还有老式的龙骧号（主要负责训练）。
到了1944年末，赤城、加贺、苍龙、飞龙在中途岛被击沉。翔鹤和飞鹰在马里亚纳被击沉，隼鹰 则在马里亚纳被重创完全失去战斗力，一直处于大修状态。瑞鹤和瑞凤在莱特湾被沉没，连早期充当训练舰的龙骧号，也披挂上阵在瓜岛被击沉。只有凤翔号在 1943年由于整体改造失败，导致该舰失去远洋航行能力，在战争最后三年该舰充当日本海军预备训练舰，一直保留到战后。
