而这个时候有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。
混凝土能防水吗？
混凝土本身有一定的防水能力，但是由于自身缺陷，如不采取措施，很容易导致结构渗漏水。混凝土浇筑后为什么还要做防水呢？一是因为混凝土自身缺陷的原因，存在有渗漏水可能；二是为保护混凝土结构安全考虑；下面[建筑圈]小编，就展开来说一说：一、混凝土的先天和后天缺陷混凝土结构天然存在有很多细微的毛细管道、细微的裂缝（肉眼看不到）和孔洞。
再加上施工过程是人工操作，会存在振捣不均匀的情况，会导致蜂窝和孔洞形成。这些隐患就给了水进入混凝土结构的通道，水经由这些毛细管道、裂缝、孔洞慢慢渗漏进去。破坏钢筋、破坏混凝土。二、水对混凝土结构安全的影响水对钢筋混凝土的腐蚀是最可怕的。它通过毛细管道、裂缝、孔洞渗入混凝土结构中，对混凝土结构中的钢筋进行腐蚀，导致钢筋锈蚀膨胀进而破坏混凝土结构，进而产生更大的裂缝。
裂缝增大，水量增多，腐蚀也就更厉害，进而破坏建筑结构整体的安全性，导致建筑物报废或发生严重安全事故。通俗点就是，谁也保证不了，混凝土不开裂，没有毛细管道和孔洞。正是由于这些隐患的存在，所以必须做防水处理。现在再回答为什么要作防水呢？就很清楚明了了。由于钢筋混凝土本身就存在缺陷。再加上施工操作原因，容易使这些问题被放大，所以必须采取有效措施防止混凝土缺陷的发生，这就要求我们从二方面采取措施。
1、在混凝土中添加抗渗外加剂这已经是一个墨守成规的设计要求了，只要是地下室、水池、挡土墙……等与水有直接接触的混凝土结构，都会在混凝土中添加抗渗剂。混凝土的抗渗性用抗渗等级（P）或渗透系数来表示。我国标准采用抗渗等级。抗渗等级是以28d龄期的标准试件，按标准试验方法进行试验时所能承受的最大水压力来确定。
GB50164-2011《混凝土质量控制标准》根据混凝土试件在抗渗试验时所能承受的最大水压力，混凝土的抗渗等级划分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级。GB50164-92中的标示符号为“S ”，GB50164-2011改为“P ”（P，以前是用字母S表示，意义相同）表示混凝土的抗渗性能等级。
合福高铁为什么不经过芜湖？
您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。
合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。
那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。
