京九客运高铁?经过麻城并设站吗？
看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。
其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。
每个混凝土站都叫商“砼”，到底为什么？
砼是水泥、沙石为按一定比例搅拌而成的混凝土！现在城市建设工程大量使用标准化混凝土，一般由专门混凝土搅拌站统一生产供应市场，所以称为砼。各种工程建设项目其构筑物技术要求不同，大型构筑物技术性要求非常高，混凝土速凝度、强度（抗拉伸、抗裂解）…一旦有非标砼混入，将造成重大质量事故！如大型混凝土坝、特高层建筑等等，对砼的技术指标控制要求都非常高。
商合杭高铁的开通将给安徽带来什么影响？
商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。商合杭高铁，是安徽省境内最长的高铁线路，也是安徽省境内最长的铁路线，过境安徽6市——亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，沿途并行的还有普铁。
安徽省有东西走向的长江经济带、淮河生态经济带，没有南北走向的经济带，商合杭高铁经济带可以弥补不足，并且把长三角城市群和中原城市群无缝对接，对安徽省整体经济提升将会起到不小的带动作用。这里有位置居中的省会合肥——科教名城、创新高地；两端都是年轻地级市——经济增速很快的历史文化名城亳州和宣城；有南北两大交通枢纽和经济总量位居前列的芜湖、阜阳；淮南是能源基地、有火力三峡的美誉。
工地包工打混凝土每平方8.5元，能干吗？
人工都保不住，混凝土浇筑不管是那个地方的，主要集中在晚上开盘作业，实际工日会应按理论用工1.2倍的系数考虑。400多平方（按450平方计）的18层混凝土约140方（约0.32系数），理论天泵浇筑一小时20方，需要用时7个小时，考虑开盘前准备工作及浇筑完成收面工作（不包括柱墙接头凿毛，竖向模板底部堵缝），按10小时计算及一个工，正常配置一层浇筑13人（大工8人，小工5人），一层400多平方浇筑理论需要13工日，按大工320元/工，小工260元/工，即成本3860元。
晚上浇筑工人用工系数乘以1.2，实际浇筑成本4632元，另外浇筑完成需要覆盖薄膜或者棉盏，洒水养护，散落混凝土的清理至少需要3个小工，合计780元。每次浇筑需要带班人员一名，每个带班费用400元/天计算，每天费用400元。实际成本=混凝土浇筑人工 清理养护人工 带班人工=4632 780 400=5812元。
摊销到建筑面积为13元/平方。以上未考虑质量问题修补（空洞乱根等情况），楼层拆模后砼垃圾清理，未考虑待料停工影响（未考虑的风险因素按2元/平方考虑），所以低于15元/平方接下来就相当于做福利了。当然如果真的要接的话，要优化自己工人资源，尽可能控制工人工价，320元/工如果是泵手负责振泵的或者收面的师傅为合理单价，放料倘平的师傅单价可以适当下调，按劳分配的原则定好规矩，小工单价更可以往下调整。
