现在苏伊士运河的过路费已经很贵了，30万美元一次，以一艘5000箱位的货轮为例，单次通行价格大概在30万美元左右，可见这条运河对埃及来说，其经济价值是有多么丰厚啊。如果埃及人选择再拓宽又得花很多钱，俗话说羊毛出在羊身上，也就是说，这些钱需要从过河费中收回，意味着又要涨价了，如果价格再升高，可能会导致很多船走只好真的走好望角了。
现在不是有计算的，过河费30万，绕行好望角，燃油费用增加47万美元，如果过河费真的再涨了，最终船少了，对于埃及来说，总收入还是差不多，何必多忙活。如此算来，埃及人耗费人力财力物力去拓宽拓深，似乎毫无动力可言。二、回顾历史：苏伊士运河是怎么挖的？有人问：苏伊士运河可以双向通行吗？这个问题要看时间，在2016年以后是没有问题的，但在2016年以前就很遗憾了。
何况该运河竣工于1869年，在那样一个年代，面对即便在今天看来也相当浩大的工程，能够挖出一条单向航道已属不易。苏伊士运河全长约190公里，北起地中海南岸塞得港，南至红海北岸苏伊士港，由法国公司承建。19世纪50年代，法国驻埃及领事取得奥斯曼土耳其帝国的特许（那时埃及还是奥斯曼帝国的行省），准予法国在苏伊士地峡开凿一条贯通地中海和红海的运河，事成之后法国公司可以对该运河营运99年，尽管面临的困难前所未有，但潜在的经济利益却是不可估量的。
此前从欧洲进入印度洋的所有船只都必须绕行南非好望角，遥远路途不仅增加航行不确定性，贸易成本也是一项巨大压力。1859年，苏伊士运河正式开工，惊人的工程量需要无数人手，很多当地穷苦的埃及人成为苏伊士运河劳工，而运河公司分配给工人们的劳动量是繁重的，但付给的薪资却极其微薄。当时卫生条件恶劣，1863年和1865年工地先后爆发伤寒等疾病，工人成批死亡，而运河公司甚至连搬运尸体的人都找不到。
在这样情况下，运河依旧在1869年宣布完工，除去许多意想不到的政治和技术问题，单是工程造价就高达1860万镑，超过最初预算两倍多。工程完工后，河面宽度在280米至345米之间，这样的宽度并排放两艘货轮是没有问题的，但如果编队航行的话就存在很大隐患。因此，鉴于苏伊士运河通行规则，编队发船是唯一选择，即便在复线开通后，船舶通过苏伊士运河时依然是成批编队通过。
具体来说，从地中海前往红海的船队从塞得港编队向南航行，每天两批，耗时在12至14个小时之间；从红海前往地中海的船队从苏伊士港编队，耗时约10个小时左右。运河通过苏伊士运河时必须严格按照运河管理方的安排行进，同时还要向运河持有国缴纳一笔高昂的过路费，在纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有之前，这笔费用由英国和法国收取，此后便落入埃及囊中。
不过2016年后，苏伊士运河东侧再度修建起一条并列的运河，从此双向二车道的轮船可以互不干扰地相向行驶了，可惜好巧不巧，这次被长赐轮堵住的就是单车道部分。三、既然埃及再度修建，这次被长赐轮堵住的是单车道，为何竟然还没有拓宽？苏伊士运河开通至今已经经过多轮拓宽、疏浚，不过，由于只有一个航道，它一直没能实现同时双向通行，南下的船只能排队航行到运河中部的抛锚大苦湖等待，等北上的船也来到大苦湖之后，两只船队交汇之后才能继续前进。
2014年，埃及投入巨资对苏伊士运河进行新一轮拓宽，在大苦湖以北的航段平行开凿了一条35公里长的“新苏伊士运河”，大苦湖以北的运河实际上已经实现了双向通行。然而以南的37公里运河并没有开挖新航道，只是对原有航道进行了疏浚，也就是说，大苦湖以北的运河是双车道，以南是拓宽的单车道，好巧不巧，这次被长赐轮堵住的就是单车道部分。
为什么埃及方面当年不把南部那37公里也开挖成双车道呢？其实还是出于经济效益的考量。2014年动工“新苏伊士运河”（双车道）的时候，苏伊士运河其实还是一个“吃不饱”的状态，这是因为2008到2009年的国际金融危机开始，航运业受到很大冲击，到2014年的时候，苏伊士运河每年通过的船舶数量还是维持了2008年经济危机之前20%水平，而且开挖北段35公里的新航道已经耗费了埃及政府82亿美元的巨资，这笔钱在中国看来不算特别巨大，但对于埃及来说还是比较难受的。
后来，航运业对“双车道”的反应其实也不是特别强烈，因为大家都担心埃及会把这笔建设成本转化成运河通过的费用摊到自己头上。实际上埃及也是这么干的。但涨价也得有个限度，因为苏伊士运河毕竟不是唯一的选择，这也就造成了苏伊士运河这么多年来一直都没有拓宽拓深的真正原因。总之，苏伊士运河堵塞，受害者肯定逃不掉运河所有者埃及人，2020年苏伊士运河管理局收入总计是56.1亿美元，占埃及GPD的大概1/50，比例虽不算亮眼，但运河收入几乎完全计入外汇收入，而埃及当前外汇储备400亿美元左右，故尔苏伊士运河一直被视为埃及外汇收入四驾马车之一，既然没有预先将河道拓宽拓深，如今后悔了吗？。
石家庄山前大道拓宽改造以后，沿线的果园和原始植被铲平了都开发成了楼盘，你怎么看？
作为一名土生土长鹿泉本地人，十分不同意提问者的表述。首先，提问者所怀念的山前大道拓宽之前所谓果园、植被、原生态是被破坏这概念是否成立？山前大道拓宽之前，那一片是有不少果园，周末也有不少骑行者，确实是市民休闲一大去处。可那山是荒山秃岭，果园之中全是烧烤，烟熏火燎，污染环境不说，哪个不是违法占地？哪家门口没有站人拉客招揽生意？哪有什么原生态可言？而且那时的山前大道道路狭窄，一到周末人稠车多，经常堵个水泄不通。
这些弊端，提问者无一言及，可当地人苦不堪言。第二，山前大道拓宽后，两侧建了不少别墅不假。从经济角度来看，别墅项目建设带来经济收入是当局不可忽视一个方面，可别墅区环境优美，绿树成荫，本身就是西部山前一道靓丽风景。如果是别墅区景观再好也属“私景”，那西山森林公园和石家庄最大的龙泉湖湿地公园的建成，景色哪个不比之前的果园漂亮？景色提升、绿化靓化又何止一倍两倍？这里不仅依然是省会市民的休闲胜地，而且令省会西花园这一名号更加名副其实！没有别墅卖地的收入，哪来修建公园的资金和道路拓宽的资金？第三，山前大道拓宽，打通了鹿泉南北交通瓶颈，消除了以往交通堵点，宿短了空间距离、南北差距，提升了通行效率和景观景致，将封龙山、龙泉寺、抱犊寨、众多美丽乡村小镇等等景点连珠成串，成为了一条真正的观光之路、富民之路、百里画卷，鹿泉区去年成功举办旅发大会，哪个不对这里的道路、景观、绿化交口称赞？！最后，怼一下提问者以及持你这种看法的偏见者、盲从者，你们不能用自己这种狭隘的、自私的、偏颇的、停滞的眼光，去剥夺一地一城的发展权、富裕权。
你们只是偶尔一瞥的地方，是我们从小生长的家乡，你们“喜欢”“向往”的所谓“原生态”，意味着贫穷，我们这里的山不是神农架、九寨沟，不是秦岭，甚至不是抱犊寨。我们也并非不注重环保，只是保护环境与开发建设并非矛盾体。借用另一名回答者的质问，三十年前，你家门口还流着小溪，每天吃着窝头，看病都没车的社会，你会怀念吗？何况如今在这里，我们的小溪还在，而且更清澈！。
